易車搶先試駕 2018年上市的秦Pro EV500已經足夠優秀，比亞迪不甘于此，又為我們帶來了秦Pro EV超能版，尾标是EV600。标志着超能版的續航裡程更長，同時配置方面也進行了升級。

我們同事前兩天剛剛對秦Pro EV超能版進行了詳細的介紹，感興趣的朋友可以點擊下方鍊接。

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關于配置方面的升級有幾點需要再介紹一下。分别是手機無線充電、後排座椅加熱、ACC停走形全速自适應巡航系統以及Di生态和Di開放系統。

Di生态使得秦Pro EV超能版可以整車OTA遠程升級，全面支持DiLink智能網聯系統和整車的遠程更新，讓系統成為可成長進化的智慧系統。同時開放了車輛控制權限，開發了L2智能駕駛輔助系統，這為廣大開發者提供了一個優秀的自動駕駛開發平台，秦Pro EV超能版更是成為L4級自動駕駛科研示範運行車，升級科技将更便利日常生活。

場地試駕：身姿矯健

曾經秦Pro EV500在天津V1賽車場充分證明了其優異的駕控性能。今天，秦Pro EV超能版以加速、制動、蛇形繞樁、麋鹿測試等科目試駕再一次證明了其能夠為消費者帶來優異的駕控體驗。

最大功率135kW，最大扭矩280N·m的高性能電機，為秦Pro EV超能版帶來強勁動力。秦Pro EV超能版0-50km/h加速時間為3.7s。

全力加速的姿态

當然，僅有強勁的動力是不夠的，車子本身還要更輕，強大的動力推動輕盈的車身，才能讓加速來的迅猛。憑借比亞迪e平台，秦Pro EV超能版将電機、電控、減速器高度集成為驅動3合1。高度集成化的驅動系統，大量減少了散熱管路與電力傳輸所涉及的電纜，使重量大幅度減輕、體積大幅度減小。

蛇形繞樁與麋鹿測試是對駕控體驗的“終極考驗”。秦Pro EV超能版搭載的前麥弗遜後多連杆獨立懸架，能以更快的速度過彎、遇到彎角時能夠帶來更小的搖晃。同時，車身的配重也是決定繞樁感受的重點，前後50：50的配重配合低重心設計，讓車輛實現完美均衡。繞樁過程中車輛伴随着方向盤的轉動，幹淨利落的完成每一個動作，轉向手感輕而不虛。

底盤調校水準決定着一台車駕控體驗的靈魂。秦Pro EV超能版的底盤調校由前奔馳底盤調校專家漢斯領銜，他将德系豪華運動轎車的底盤質感賦予秦Pro EV超能版。另外，秦Pro EV超能版搭載的ESP車身穩定系統能夠在車輛彎道中對車輪進行單獨控制施加刹車控制車身姿态，在車速過快，即将超越過彎極限瀕臨失控時，能清晰感覺到ESP的工作，把車”拽“了回來。

能夠帶來出色駕駛質感的，同樣還有BNA架構下的高強度車身。對于車身而言，無論什麼車型，在車輛以較高的車速面對彎角時，車身都一定會發生細微的形變。形變的大小，直接影響着車輛在彎道中給予駕駛者的回饋感。秦Pro EV超能版在車身底部增加一層雙“井”字形結構用以保護電池，這相當于車身底部增加了一層加強結構，其車身剛性可進一步加強。相對應的，它也能夠帶來更加淩厲的駕控感受和更高的安全性。

編輯總結：本次試駕環節雖然是場地試駕，時間也比較短暫，但是秦Pro EV超能版留給我的印象還是非常深刻的，我着實沒想到這款純電家轎也能如此狂躁。其超強的産品力，讓秦Pro EV超能版為消費者帶來更加美好的用車生活。

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