根據上海市主要道路的交通擁堵的數據和分布，可以看出上海浦西的交通擁堵情況甚于浦東。尤其浦西外環線、中環線、内環線都有交通擁堵的路段，而浦東擁堵的路段則要少很多。
從客觀情況來看，上海浦東新建的區域比較多，因此形成了大規模通勤的需求，再加上浦東自駕族也比較多，按道理應該比浦西更擁堵，但實際情況恰好相反。
上海市浦西比浦東擁堵的原因也并非更繁華，而是過境交通比較多，因此承擔了很多額外的交通壓力。
下面地圖是上海市交通擁堵的路段。
以上地圖中黃色的路段，已經屬于交通比較擁堵的地方，這些地方明顯是比較集中在浦西地區，尤其外環線在滬渝高速公路、滬嘉高速公路之間的部分，屬于更加擁堵的地方。
按照上海市三環十三射的結構，浦東、浦西的路網結構比較類似，而浦東由于是發展新區，因此産業園區多、吸引就業多，理論上交通壓力更大。
下面是表現上海浦東一些交通網絡的地圖——中環線部分。
下面是上海浦東的龍東大道部分。
上海浦東雖然也有交通壓力，但這都屬于自成體系的範疇，在浦東新區的範圍内，至少承載的大都是浦東新區自身的交通，而不是來自外部的交通，因為浦東新區的東面是大海。
下面是上海市全市路網交通結構。
上海市的浦西部分，則是需要承擔很多過境的交通，這裡面不僅僅有上海市區的壓力，上海市西部三個郊區——松江、青浦、嘉定的壓力，甚至于還有外省到上海市區的壓力，因此浦西的交通承載的東西，比浦東多太多了。
下面是上海市分區域的交通擁堵指數。
上海浦西的另外一個問題就是，雖然浦西外環線以内的建設不如浦東新區，但是外環線以外的建成區的深度、廣度就要超過浦東新區了，這部分交通的需求也更多，很多也轉嫁到了外環線等道路上面。
因此上海市浦東地區雖然通勤需求更高，但由于自成體系，交通擁堵情況尚可；而浦西地區需要承接很多外部的交通，因此更加擁堵。浦西地區的擁堵并不是由于自身繁華引起的。
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