對于N20來講，氣門室罩（BMW稱之為‘氣缸蓋罩’）滲漏機油已經确認為普遍存在的問題，你的滲漏了是正常的，不是什麼中招、中獎或RP問題。

肯定有不少車友問這樣滲漏機油對車什麼影響？

1、極端情況下，滲漏出的機油如果流淌至高熱的排氣歧管、三元催化轉換器（面對發動機艙氣門室罩左下側）上，輕則産生機油煙霧污染環境（HC直排大氣）、被抽入空調進氣口使車廂内充斥異味，重則導緻發動機艙燃燒起火也不是不可能的。

特别的特别提示：如果在熱車狀态下聞到車子前半部有明顯的、濃重的機油煙味兒，務必盡快檢查發動機是否有機油滲漏的情況！！！

2、氣門室罩火花塞井開孔槽内滲漏機油過量積累可能會導緻點火線圈外殼、橡膠絕緣套污染。按照BMW技術培訓課件的說法，點火線圈一旦被油污染則必須更換。

N20發動機氣門室罩為什麼會滲油：

氣缸蓋及所屬零部件裝配圖：

氣門室罩實物1：

氣門室罩實物2：

氣門室罩實物3：

問題就出在氣門室罩對應汽缸蓋上‘高壓泵滾柱推杆’開孔與兩側火花塞井之間的結合部！

‘氣門室罩實物1’圖片中J标記的是氣門室罩裝配緊固螺栓。我們可以看到，‘高壓泵滾柱推杆’菱形開孔與兩側火花塞井的結合部是薄弱區——沒有緊固螺栓壓緊。這就要依靠氣門室罩材質的強度、溫度變形效應及出模精度來保證3個密封橡膠圈的貼合度。

工程塑料（氣門室罩）的溫度變形系數本來跟鋁合金（氣缸蓋）就很不一樣，加上結構設計方面緊湊到騰不出一個位置加裝緊固件，這又需要橡膠密封件的材質性能及制造精度都很高。

BMW一貫在這方面做得不好，甚至是很不好，所以，比較悲觀的結論是——這個毛病無解。

解決方案：

1、官方把這個缺陷延保至5年。

2、在氣門室罩與汽缸蓋的裝配面上塗抹耐油、耐高溫密封膠來彌補‘薄弱區’的密封不良。

3、設計制造一個夠強度的金屬壓緊結構件，利用‘高壓泵滾柱推杆’及‘Valvetronic 伺服電機’的緊固螺栓來安裝，壓緊氣門室罩上的‘薄弱區’。

特别說明一下：氣門室罩對應‘高壓泵滾柱推杆’裝配螺栓處有兩條擺設性質的塑料片。說擺設性質是因為它脆弱到随随便便就可以被搞挂掉，以至于BMW官方提供的氣門室罩圖片中都它都是殘缺不全的（對照‘氣門室罩圖’和‘氣門室罩1’圖）。

另外，民間有願意開模制造3中所說的金屬壓緊結構件的，這興許是個商機呢畢竟更換氣門室罩、更換橡膠密封圈、塗抹密封膠都需要大動幹戈的破壞掉很多車主的‘處’情節，費用也需要兩三千大洋甚至更多。加裝那個金屬壓緊結構件則隻需要卸下4顆螺栓，不會破環任何‘原裝’（盡管它有點兒垃圾！）

總結：所以，還是嚴重建議兄弟們自檢一下或者去4S店要求檢視！如果檢查發現滲漏比較嚴重又暫時不能維修，至少要把滲漏的機油清理幹淨以免問題擴大話。

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