每經記者：李星 每經編輯：孫磊

“4月以來，國内疫情總體呈現多發态勢，汽車行業産業鍊供應鍊經曆了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業停工停産，物流運輸受到較大阻礙，生産供給能力急劇下滑。”5月11日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華對外表示，受疫情影響，4月國内汽車市場消費能力和意願明顯下降。

中汽協發布的最新數據顯示，4月，我國汽車産銷量分别完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比分别下降46.1%和47.6%，環比分别下降46.2%和47.1%，為近十年以來同期月度新低。

圖片來源：中汽協

陳士華表示，從目前情況看，國内汽車産業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的産銷量。

部分重點企業5月底或6月初将恢複正常生産水平

4月，國内乘用車和商用車産銷環比和同比均大幅下滑。中汽協數據顯示，4月，國内乘用車産銷量分别為99.6萬輛和96.5萬輛，環比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。

細分來看，4月，國内四大類乘用車（轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車）産銷同比均呈快速下滑态勢，其中交叉型乘用車産銷降幅最為明顯。4月，交叉型乘用車産銷均完成1.8萬輛，同比分别下降59.6%和55.7%。

值得一提的是，4月份的自主品牌乘用車銷量較上年同期雖呈現較大幅度下滑，但其市場份額卻保持快速上升。中汽協數據顯示，4月，自主品牌乘用車銷量為55.1萬輛，環比下降39.1，同比下降23.3%，市場份額為57%，較上年同期上升了14.9個百分點。

圖片來源：中汽協

主要外國品牌與上月相比，4月銷量均呈較快下降态勢。其中，德系、日系和美系品牌乘用車降幅較為明顯。與上年同期相比，4月法系品牌乘用車銷量保持增長，但其他外國品牌均快速下降。

相較于乘用車的下滑态勢，4月的國内商用車市場則依然延續了去年快速下降态勢，保持低位運營。中汽協數據顯示，4月，商用車産銷分别完成21萬輛和21.6萬輛，環比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。

今年前4個月，國内汽車累計産銷量分别為769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%，結束了1~3月的增長态勢。其中，1~4月，國内汽車銷量排名前十位的企業（集團）銷量合計659.4萬輛，同比下降12.4%，占汽車銷售總量的85.7%，低于上年同期0.3個百分點。

不過，今年前4個月造車新勢力銷量則保持快速增長。中汽協數據顯示，1~4月，新造車企業累計銷售新車38.4萬輛，同比增長87%，占當月新車總銷量的5%，較去年同期增加了2.6個百分點。

在陳士華看來，當前，國内汽車企業的主要任務是恢複生産。“4月，我國損失的産能在100萬輛左右，這些産量需在後續幾個月來抓緊彌補。據協會了解，國内一些重點汽車企業集團在5月底或6月初能恢複到疫情之前的正常生産水平。”陳士話說。

新能源車市占率超25%，汽車出口小幅下滑

作為中國車市的“一枝獨秀”，我國新能源車市雖也受疫情影響，但産銷依然高于上年同期水平。“從當前國内整體車市的發展态勢來看，新能源車已經成為拉動國内車市增長的主要動力。”陳士華表示。

中汽協數據顯示，4月，我國新能源汽車産銷分别為31.2萬輛和29.9萬輛，環比下降33%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%，市場占有率達到25.3%。

“目前，整車企業手中還握有不少新能源車訂單，未交付的訂單數也處在高位。”陳士華表示，國内車企在有限的資源和時間内，優先安排生産新能源車，是4月新能源汽車産銷能保持同比快速增長的主要原因之一。

圖片來源：中汽協

1~4月，國内新能源汽車産銷分别完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。其中，今年前4個月插電式混合動力汽車産銷分别完成32.6萬輛和31.6萬輛，同比分别增長1.9倍和1.7倍。

汽車出口方面，4月也呈現出了較小幅度下滑。中汽協數據顯示，4月，國内汽車企業出口14.1萬輛，環比下降17.2%，同比下降6.6%。其中，4月，國内乘用車出口量為9.9萬輛，環比下降18.1%，同比下降15.2%；商用車出口4.2萬輛，環比下降14.8%，同比增長23.2%。

目前，我國汽車行業正面臨着前所未有的壓力，特别是長春、上海兩地疫情的影響給汽車産業鍊、供應鍊帶來了極大的挑戰。不過，陳士華認為，當前政府主管部門和各地方政府積極作為、協同行動，加上汽車行業企業克服疫情影響，加快複工複産，紛紛推出一大批新車型上市。我國汽車行業有望力穩全年預期。

日前，工業和信息化部副部長辛國斌也對外表示，我國汽車工業韌性強、市場空間大、梯度深，随着疫情防控成效顯現，今年第二季度的産銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現穩定增長。

每日經濟新聞

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