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在汽車的海洋當中，有很多車型都十分經典，它們創造了曆史的同時也在人們心中留下了不可磨滅的印記。每當茶餘飯後或者與朋友聊起時，每個車迷朋友都有自己經常提起的經典車型，而提起這款車型的時候，那股興奮勁兒相信每個人都記得。确實，它們是無法代替的，每個人心中都有一個屬于自己的那份夢想。雖然可能因為種種原因，夢想确實無法實現，但在他們心中，這份夢想永遠占據着一個不可替代的位置。妙爺心中也有一輛夢想之車，但是由于環保标準的更替，這台車離妙爺的距離越來越遠了，可現在想想，也許愛的，應該是那華麗外表下的暴躁經典。所以今天，妙爺自作主張，和大家一起聊聊，藏于日本經典車型當中的那些無敵一時的引擎們。

巅峰時期：90年代

排量：3.0T雙渦輪發動機

最大馬力：320Ps

著名車型：豐田Supra

真正進入最後階段的豐田2JZ-GTE引擎是搭載在第四代Supra車型上的，而第四代車型與1992年來到了衆人面前，在那個年代，很多人還不知道這款引擎到底有多麼大的能耐，因為日本本土的馬力限制政策導緻它的馬力僅有280Ps，而歐規則有320Ps。但實際上，這台引擎被各種直線加速賽的車隊所青睐，因為它随随便便就可以做到千匹以上的馬力輸出，而Supra也正是因為那時候被民間玩家稱為「直線王」。

巅峰時期：90年代

排量：2.6T雙渦輪發動機

最大馬力：280Ps

著名車型：日産BNR32、BNR34

日産RB26DETT發動機所搭載的車型是我們熟知的GT-R BNR32，這款車型相信很多人也是從著名的漂移電影《頭文字D》中了解的，其中的钣金王中裡毅想必大家也是印象非常深刻的。好多人不知道RB26DETT這幾組英文字母和數字是如何組合在一起的，實際上RB為Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 電子汽油噴射，TT是Twin Turbo（雙渦輪）的意思。這款引擎的設計初衷其實就是為了讓GT-R參加一個賽事而打造的，這款引擎擁有280Ps的馬力輸出，同樣也被日本馬力政策所限制，但是它的氣缸功底強勁，剛性非常高，這也是為了讓其在後期改裝時可以壓榨出更大馬力做了準備。

巅峰時期：90年代末

排量：2.0T渦輪發動機

最大馬力：280Ps

著名車型：斯巴魯翼豹GC、GDB等

從1995年開始到1997年，斯巴魯憑借力獅的替代車型翼豹獲得了連續3屆的WRC拉力賽廠商冠軍。現在大家不覺着這有什麼可吹噓的，但是這對日本所有的車企可有着曆史性的意義，因為這是他們第一次連續3年摘得了冠軍。所以，這意味着斯巴魯堅持着研發水平對置引擎的路是正确的。其實就在翼豹參加WRC獲得冠軍的這段時間裡，斯巴魯已經開始研究新的替代性引擎了，那就是享譽全球的EJ207。從1998年第五代翼豹STI上市，不僅斯巴魯帶來了第五代的車型，全新的EJ207也接踵而至，經過強化的EJ引擎在原基礎上擴充到了7閥，所以EJ207的7就是這個意思。它除了可以承受280以上的馬力輸出，還擁有了更低的重心配比。而第五代的車型相信大家絕對認識，它就是《頭文字D》動漫中，藤原拓海父親的那款車型。

巅峰時期：90年代末

排量：2.0T渦輪發動機

最大馬力：280Ps

著名車型：三菱Evolution

三菱一直使用戈藍的替代者EVO活躍于WRC拉力賽當中，自然翼豹也成了宿敵，這種恩怨貌似從戈藍VS力獅的時代就已經開始了。從第一代EVO開始就一直搭載着4G63T引擎，而EVO本身是Evolution（進化）的縮寫，那麼引擎也是一直在進化着。衆所周知，日本有馬力限制，那麼三菱就在不增大馬力的同時持續研發增大它的扭矩，這使得它在拉力賽中的表現越來越棒。在民間，也有很多改裝大神持續地壓榨着這款引擎的動力，有的甚至做到了千匹馬力，非常恐怖。

巅峰時期：80年代末

排量：1.6L自然吸氣發動機

最大馬力：165Ps

著名車型：AE86

依然記得《頭文字D》中陳小春所飾演的須藤京一在與86鬥的時候說過一句話「再快也是86」，而最後卻輸給了86，那麼，藤原拓海開爆的那台引擎，就是豐田非常著名的1.6L自然吸氣發動機，代号為「4A-GE」。後來，拓海他爹給他換上的賽用引擎是美國TRD分部研制的A組引擎。這款引擎擁有12000轉以及240Ps的馬力輸出。

巅峰時期：90年代末

排量：1.6L自然吸氣發動機

最大馬力：188Ps

著名車型：本田CIVIC EK9 TYPE-R

高調炫富的本田一直喜歡把自己最尖端的玩意在第一時間展示給大家，沒錯，在1998年，本田技研部把自己的B16B引擎拿了出來。而搭載這款紅頭引擎的車型我想大家應該非常清楚，那就是本田思域了。當時1.6L的B16B擁有188Ps的馬力值，這在當時這個排量階段是非常吓人的動力輸出，當然，這得益于本田VTEC技術。但這個技術并不是無敵的，因為無論是B16A還是B16B，發動機低轉速時無力的狀況一直改變不了。當時走在街上，一台普通的家用車都可以輕輕松松把搭載着B16B的EK9輕松超越。

時至今日，很多獲得「十佳發動機」稱号的引擎都搭載在民用車上，很多高性能引擎也依然在市場中販售。但是，曾經的經典不會褪去，它們打開了性能車的時代，也為當時那個年代的性能車玩家帶去了無數的歡樂，時至今日，依然有很多性能車或者賽車上面移植了當年的引擎。除了價格便宜以外，它們确實有着非常不錯的性能表現，這是現代好多引擎無法超越的。在未來，妙爺希望各個車企們可以複活這些引擎，讓經典不會消失，讓曆史留住它們的輝煌印記。

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