我們修理業務中接觸到的奧迪CVT變速箱不太多,但行駛裡程超8萬公裡的幾乎都存在問題,換擋頓挫,異響,提速慢等問題。所以我們都不建議大家購買奧迪CVT變速箱,DSG和AT目前技術相對成熟,配件遍地都是非常便宜,修理費用也不貴,外面修理廠隻要會修大衆就會修奧迪。
目前BBA中隻有奧迪采用了CVT變速箱,CVT變速箱的優缺點很明顯,優點是換擋無頓挫,結構簡單,超寬變速範圍。缺點維修費用高,不耐用,制造成本高,扭矩已經達到設計極限,無法超越AT、DSG。目前奧迪内部已經發文,逐步取消CVT變速箱。
變速箱是一輛車上重要的兩大件之一,為什麼主機廠将發動機變速箱安裝到車上的工序稱之為:marriage。中文意思是:婚姻結婚。一生一世,不離不棄,重要程度可想而知。
但是強行拼湊在一起的最終結果都不怎麼樣,奧迪CVT的下場可想而知。因故障率頻發,而最重要的原因是CVT所能承受的最高扭矩已經達到研發瓶頸,400NM,且無法匹配奧迪四驅系統quattro。
在4S店更換A6CVT費用達到104712.80元(2014年07月12日出單),直逼Q5ZF 8AT117425.54元(2015年04月06日出單)。
要知道Q5/Q7/A8L用的ZF 8AT是奧迪毫無知識産權、整機外購,奧迪CVT是奧迪和LUK合作研發,擁有完全知識産權。
這款變速箱外觀很大,為了提高扭矩,沒有使用液力變矩器,采用了多片濕式離合器,鋼帶改用鍊條。扭矩确實提高很大,但是易發故障也是這兩個部位。
上圖箭頭所指的兩個錐形摩擦盤通常8萬公裡左右就會出現磨損,該車磨損非常嚴重。右側箭頭是傳動鍊條,兩者有一個磨損了,就會導緻另一個磨損。
上圖是拆卸來的錐形摩擦輪,已經出現明顯磨損痕迹,無法修複隻能更換。傳動鍊條兩側磨損同樣非常嚴重。
下圖是摩擦片,目視一切正常,但是自動變速箱拆裝後,摩擦片和油封必須更換。
根據我們維修經驗,該款變速箱如果有換擋頓挫,且出現下圖中的故障碼,90%的可能是變速箱錐形輪磨損到極限了。
Q5國産時使用DL501,廣泛用于發動機縱置平台運動型車,就是因為在實際使用中越野、走爛路性能不佳受到車主投訴,才極不情願地換為整機外購ZF 8AT。從剛換代的新Q7以及将于2018年後陸續上市、國産新一代Q5/Q8/A8L中看出廠家在相當長時間内無意在這些高端大車改回雙離合變速箱,即DSG依然無望超過AT。
你們對這個如何看,在下面留言大家一起評
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!