極目新聞記者 李曼英

據BBC9月26日報道，2002年9月26日，塞内加爾政府所有的“Le Joola”号輪船在岡比亞海岸傾覆，造成1800多人死亡，僅64人幸免于難。這是曆史上最嚴重的非戰時海難，遇難者人數超過了泰坦尼克号。

20年過去了，遇難者家屬們還在呼籲從海裡打撈殘骸。

“LeJoola”号輪船（圖片來源：蓋蒂圖片社）

“非洲泰坦尼克号”超載航行

官方數據顯示，2002年9月26日，核載人數為550人的Joola号輪船超載出發，實際載客人數達到了1927名。當它傾覆時，僅64人幸存，由于其遇難者人數比1912年傾覆的泰坦尼克号還要多，該事件也成為曆史上最嚴重的海難之一。

根據幸存者的證詞，這艘船在艱難地抵達岡比亞領海後，本就有些傾斜的船體最終在大雨中傾覆。事故發生在夜間，當時正在下雨，許多乘客都沒有機會出逃，他們被困在水底，1800多人遇難。

2002年，“LeJoola”号輪船傾覆（圖片來源：蓋蒂圖片社）

作為其中一名幸存者，拉明·科利（Lamine Coly）介紹稱，他們村有35人在這艘船上，他是唯一的幸存者。“船已經滿員的時候，他們還在繼續裝載乘客、行李。”拉明·科利說，船太滿了，在遭遇大雨時，都無法移動。

“船傾覆後，船内的燈也滅了，我們完全處于黑暗中。”經過長時間的掙紮，拉明·科利終于爬上了被傾覆的船體，他是第一個爬出來的，當時，他聽到四周都是哭聲。

“完全混亂。你不知道該救誰。尖叫聲一直在繼續。有些掙紮爬出來的人也被海浪卷走，你看着人們在你面前死去，”拉明·科利這樣說道。

瑪麗亞瑪·迪烏夫（Mariama Diouf）是這次事故中唯一幸存下來的女性。她說自己7歲起就會遊泳，在船傾覆後，她是最後一個從船裡逃出，爬上船體的人。

“次日淩晨4時，我們仍然可以聽到一些哭聲。”瑪麗亞瑪·迪烏夫說，有一個白人幸存者，他爬上了船體，但他的妻子還在船裡，他在外面用戒指敲船體，試着給裡面的人帶去希望。然而，2002年9月27日早上7時，他們便聽不到任何尖叫聲或哭聲了。

相對滞後的救援

美國人帕特·威利（Pat Wiley）花了10年時間調查Joola号沉船悲劇。2013年，他發表著作分享了他的發現。

據帕特·威利介紹，這艘船不僅超載，它當時的狀況并不符合出海的條件。由于機械故障，該船在2001年9月至2002年9月被迫停止出海，悲劇發生前兩周，他才重新回到海上。帕特還指出，船上并沒有配備救生衣或作業船。

此外，救援也相對滞後。直到27日早上7時45分，沉船的消息才得到确認，上午11時左右，救援人員才抵達現場。

為何在觸發警報和救援方面會如此滞後？這個問題到目前為止還沒有答案。

不過，幸存者和受害者家屬就此給出了他們的回應。

埃利·迪亞塔的哥哥米歇爾·迪亞塔在沉船事故中喪生，他說救援人員沒有救出任何人。“政府後來知道這是疏忽大意。”在事故中失去父親的西爾維迪亞塔這樣說。

“在沒有幫助的情況下，我們一直在水中。如果能早點獲救，就不會有這麼多人死亡。”瑪麗亞瑪·迪烏夫回憶稱，他們當中，總共有22人被漁民救出。

遇難者家屬仍在呼籲打撈沉船

沉船事故發生後，塞内加爾一些官員辭職。

2003年8月，曾承諾制裁的塞内加爾政府宣布不會提起刑事訴訟，将悲劇的責任歸咎于在事故中失蹤的船長伊薩迪亞拉。多年來，塞内加爾政府對受害者進行了賠償。

人們在墓地紀念遇難者（圖片來源：蓋蒂圖片社）

“直到今天，沒有真相，沒有正義，我們的父母繼續與沉船一起留在海底。”遇難者家屬伊萊·迪亞塔（Elie Diatta）說，盡管政府已經努力在治愈他們心靈的傷口，但他和許多遇難者家屬還是希望能将沉船打撈上來，不讓親人一直留在海底“受苦”。

塞内加爾國家足球隊主教練、非洲冠軍阿利烏·西塞在沉船事故中失去了11名家人，他也發表了同樣的講話：“打撈沉船能讓今天活着的一些人變得更好，即使這很複雜，但至少，在某個時刻，他們可以安然入睡。我認為他們在等待這艘船重新漂浮。”

“我們的父母應該得到更多的尊重。我們必須讓他們恢複作為人類的尊嚴。将他們帶離海洋，我們也可以進行哀悼。”一位遇難者家屬介紹說。

（來源：極目新聞）

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