中級轎車市場曆來競争激烈，2021年凱美瑞問鼎了這一領域的銷冠。我們不禁要問，國産車能夠打敗凱美瑞嗎？什麼時候自主品牌才能擁有自己的凱美瑞？

得中級轎車者得天下，這句從未過時的話語，顯示出中級市場有多重要。作為各大品牌争奪最為激烈的中級轎車市場，高手林立，群雄環伺，有堅守了數十年的老炮，也有不斷進場的新鮮血液。在這樣厮殺激烈的紅海市場中，凱美瑞2021年同比上漲17%，以217724輛的銷量成績，勇奪中級轎車銷冠。折算下來，去年每兩分鐘多一點，豐田就會賣出一輛凱美瑞。在疫情和芯片荒的不利局面下，逆勢上行的凱美瑞，會給國産車帶來怎麼樣的啟示？

凱美瑞的成功，絕非偶然。2006年豐田将第六代凱美瑞引入中國，一舉成為中級車市場的破局者，後來與雅閣開啟“日系雙雄”的局面。2010年凱美瑞雙擎車型搶先入華，不僅是廣汽豐田首款混動車型，也是中國混動汽車發展的引領者。2017年，作為豐田TNGA架構的首款戰略轎車，第八代凱美瑞颠覆新生，再次搶占中級轎車運動化、年輕化時代的先機。即使爆出門把手設計缺陷、機油乳化和增多等問題，凱美瑞的銷量依舊堅挺。

衆所周知，自主品牌在SUV領域還可以與合資分庭抗禮，但是在轎車市場曆來非常孱弱，隻能在合資和進口品牌看不上的入門級市場，依靠配置和性價比吃一點殘羹冷炙。不過，最近幾年，自主車企紛紛品牌向上，在10萬級的緊湊轎車領域，也取得了重大突破。比亞迪秦PLUS，尤其是DM-i混動車型，一經上市就成為爆款；吉利“中國星”系列蒸蒸日上，星瑞成為家轎颠覆者；長安UNI系列形勢大好，首款轎車UNI-V引發極高市場熱度。

事實上，自主品牌在緊湊轎車領域，已經很能打了。然而再往上，中級轎車領域，國産汽車依舊壓力重重，我們何時才能擁有自己的凱美瑞呢？首先，實現偉大複興的紅旗汽車，旗下H5車型2021年月均銷量在7000輛左右，雖然與凱美瑞動辄兩萬輛的銷量相比，還有較大差距，但作為國産中級轎車，已經很不錯了。據悉，紅旗将推出新車H6，直接對标凱美瑞、雅閣等，繼續發力中級轎車領域。

其次，近一年來，比亞迪氣勢如虹，銷量持續暴漲，旗艦車型漢，從車身尺寸上來看，屬于中大型轎車，但是從價格上來看，起售價20萬出頭，落在了合資傳統中級轎車的價格區間，隻比凱美瑞稍貴。在中大型轎車領域，比亞迪的銷量已經遠超BBA的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。有消息稱，繼海豚之後，比亞迪海洋系列第二款車型“海豚”即将上市，它彌補了比亞迪在中級轎車市場的空缺，預計将對特斯拉Model 3、凱美瑞等造成一定沖擊。

最後，造車新勢力小鵬旗下的P7，是一款中型純電動車型轎跑車，目前的月銷量穩定在近8000輛左右。雖然在絕對銷量上，與凱美瑞等傳統中級車相比，差距顯而易見，然而小鵬P7仍然從凱美瑞的手中搶走了不少用戶。在品牌力、穩定性、保值率等方面，小鵬P7當然比不上凱美瑞，但它擁有一個巨大的優勢，那就是成本。同樣的駕駛裡程，凱美瑞一年加油要八九千，還有兩萬多的購置稅，而P7隻有一千多電費，還沒有購置稅。

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