倒三輪踏闆相信對很多車友還是比較陌生的，不過在歐洲，這種摩托車非常普遍，基本可以算随處可見了，不過倒三輪這種摩托車本來生産的廠家就不多，所以大多都是那幾款車，看幾次就有些“膩”了，但是騎上這種車還是給人一種新鮮感，而且就算騎久了我想也不會膩，因為倒三輪相比普通兩輪有着不一樣的騎行感受。

在試駕标緻Metropolis RXR這款車之前，我也騎過一次倒三輪，當時的感覺車頭有些沉，但很穩，拐彎有時候會出現不順暢的問題，但騎過标緻這款車之後，絲毫沒有我之前感覺到的那些問題，或者說沒有那麼明顯，兼顧了實用性、安全性，而且有一定的可玩性。

整車坐姿比較舒适，車座中間的小靠腰是可以調節的，能讓不同身高的車手找到自己合适的坐姿，780mm的座高剛剛好，車座前端也設計的較窄，方便停車下腳，當然Metropolis RXR的前輪傾角鎖定系統在停車時甚至會讓你不用把腳放下來。這套系統在時速11km/h以下或者發動機轉速在2800r/min以下是才會生效，此時儀表會有指示燈閃爍，表示該功能可用，通過右手邊的操作健就可鎖定前輪傾角。當大力擰動油門，時速超過11km/h或轉速在2800r/min以上，前輪傾角鎖定系統自動關閉，就可以正常駕駛了。

這款車最大的駕駛樂趣來自于标緻的這套雙前輪交叉臂懸挂和DYW同步雙傾系統，有了這兩套系統，基本可以改變你對傳統兩輪摩托車的騎行認知，什麼重心、制動、彎道技術，一切都會變得很簡單。誰說彎内不能動刹車？對于我來說騎上倒三輪最大的好處是可以給你一個非常安全的大傾角，你不用擔心輪胎壓滿，抓地力不夠這些問題，隻要大膽的壓就好了。

另外一點就是你可以在彎中使用制動，或者稍大力給油，而不用擔心側滑或者Highside，最多會有讓車身直立，再加上Metropolis RXR的TCS牽引力控制系統以及ABS SBC的加持，增加了接觸面積之後整體抓地力相比兩輪更強，腳踏上的制動踏闆就像汽車一樣，踩下之後前後制動一起工作。所以這款倒三輪讓一切變得簡單、安全，這是這款車最大的優勢所在。當然可能有人會覺得這是一台“傻瓜”車，但對于車友來說這又未嘗不是一件好事。

不過整車的車重達到了256kg，十分接近一款大排量巡航或者旅行車，而這款發動機隻有400mL排量，最大功率26kW，最大扭矩38N·m，所以在急加速以及起步時可能會讓你覺得有些頓，但在二次加速方面還是比較輕松。

整車給人的感覺是穩定、舒适，合理的人機三角加上厚實的坐墊，以及可調節的風擋都會讓感覺放松，尤其是整車的減震系統，前面的雙交叉臂懸挂的吸震性非常好，在試駕中單邊橋以及連續的交叉減速帶這款車都能輕松應對，尤其是在通過交叉減速帶時，即使速度過快前輪輕微擡起，隻要穩住車把也能輕松通過。後減震則是常規的雙避震筒，預載可調，減震效果十分出色。

這款車雖然需要D照才能駕駛，但和傳統的邊三輪以及正三輪相比，這款車更像是有着三個輪的“兩輪車”，大體的駕駛方法以及感覺和兩輪車十分相似，就連試駕之前法方的培訓官也提醒我們要像兩輪車那樣駕駛這款車，不過當你真把這款車當作兩輪來騎的時候，你會發現由于結構不同，在傾倒時的速度會較慢，在大傾角過彎時需要慢一點的下傾，順着整車的慣性，無法達到兩輪中的快速傾倒。再加上較長的軸距，這款車在過彎半徑相比兩輪要大一些。

Metropolis RXR的最大傾角為39°，當你到達這個角度時，機械結構會将你“卡”住，然後後輪會往上撅，雖然不會輕易翻車，但相信我，感覺很不好……所以駕駛這款車還是要相對柔和，畢竟這款車的定位還是在城市中使用，太過激烈的駕駛并不适合它。

總體來說，标緻Metropolis RXR為騎慣了傳統兩輪車的國内車友提供了一種新鮮的駕駛體驗，但11.68萬價格無疑提升了這款車的入門門檻，所以這款車比較适合追求一定生活品味，以及城市代步、周邊短途出遊的人群。加上它的實用性和舒适性，以及首款全進口倒三輪踏闆的市場優勢，這款車還是有一定吸引力的。

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