我們都知道SUV是一個大蛋糕，無數的車企都在搶着吃上一塊，哪怕隻是一丁點也無所謂，尤其是中國品牌，就像在上演搶灘登陸一樣。

然而卻有這麼一個品牌，不緊不慢、沉着冷靜，它就是三菱，今天我們要探讨的車型就是廣汽三菱歐藍德。

那些年的歐藍德

2002年，北京吉普與三菱簽署了技術轉讓協議，得到了歐藍德車型的全套技術轉讓。直到2004年1月，由北京吉普汽車公司生産的三菱歐藍德車型終于正式上市。

Mitsubishi Outlander GT (2010)

到了2008年，北京吉普汽車公司與三菱的技術轉讓協議截止，國産歐藍德就此停産，後來第二代歐藍德中期改款之後才以進口的渠道在國内銷售，并在國内改名為歐藍德·勁界，前臉使用了鲨魚式家族設計，現在馬路上還經常能夠看到它。

Mitsubishi Outlander (2013)

在2012年3月份的第82屆日内瓦車展上，第三代歐藍德正式發布，由于當時國内的SUV市場發展相當迅速，同年的12月份三菱就以進口的方式引進了第三代歐藍德。

雖然這次的引進相當及時，但是這時候的SUV市場已經開始趨向于成熟，優秀的車型不少，尤其是當時的神車——本田 CR-V，歐藍德進口車的身份直接産生了價格上的劣勢。

經曆了四個年頭的漫長等待之後，由廣汽三菱生産的國産三菱歐藍德終于來到了我們面前，教授隻想說：等到花兒也謝了。

外觀設計很搶眼

國産歐藍德是第三代中期改款之後的版本，采用了三菱最新Dynamic Shield的家族設計語言，最顯著變化在于其前臉，保險杠大面積的鍍鉻飾條，看起來就像是鲶魚的兩條胡須一樣。

車尾的設計和前臉反差較大，明顯要更加成熟穩重，車尾比車頭更加耐看，實屬少見，能不能接受這樣激進的前臉設計就見仁見智了。

同價位的7座SUV車型有日産奇駿和斯柯達柯迪亞克，三者相比，奇駿也進行了中期改款，整體風格向着V-motion家族設計靠攏，但由于日産的很多其它車型都已經在使用，所以比歐藍德的那種激進要更加容易接受。

柯迪亞克同樣是采用家族式設計，整體感覺就像它的外号“大棕熊”一樣，線條犀利的同時又有一種敦厚的感覺，分體式大燈很有特色，教授覺得整個設計比它的兄弟途觀L有意思多了。

其實歐藍德的設計也不是不好看，隻是與奇駿和柯迪亞克相比，相對而言前臉的設計不是那麼容易讓人接受罷了，但是實車看起來的氣勢感還是挺優秀的。

内飾空間中規中矩

内飾設計方面很有意思，奇駿和柯迪亞克都采用了對稱式的設計，唯獨歐藍德的中控台是偏向于駕駛員的，這樣的設計從駕駛員的角度來看是好事，但是由于整個内部橫向空間有限，這樣的設計就導緻了副駕駛前方的中控台空間非常緊湊，整體的觀感沒有奇駿和柯迪亞克那樣顯得寬敞。

奇駿有非常運動化造型的平底方向盤，柯迪亞克有強調設計感的儀表盤和上下分層的手套箱，歐藍德則是平平淡淡，說好聽點就是強調實用性，中規中矩，說難聽點就是沒有地方能夠吸引到大家的關注。

既然大家都是7座SUV，那麼第三排空間肯定就是必談的内容了，三輛車的7座版本車型的第二排座椅均支持前後和靠背調節，但是受限于車身尺寸，三輛車的第三排空間都是僅僅夠用的水平，不過這也是同價位7座SUV的常态，沒什麼好抱怨的。

配置競争激烈

把各自車系當中最便宜的7座車型拿出來對比就會發現，指導價最低的是歐藍德 2016款 2.4L 四驅豪華版 7座，指導價僅為19.68萬元，關鍵是這樣的價格還能夠得到2.4L自然吸氣發動機 CVT 适時四驅，光光是這幾點，就能夠把對手抛離了。

但是就整體配置而言，售價更高的柯迪亞克明顯占有優勢，全LED自動大燈、全車車窗一鍵升降、電動座椅記憶、後視鏡記憶、胎壓監測、發動機智能啟停、自動駐車，國人對于車輛配置的心态是什麼，就是先不管有沒有用，反正有總比沒有好。

其實歐藍德在這一方面已經做得算是不錯了，全系标配倒車影像、定速巡航、方向盤上下 前後調節、多功能方向盤、GPS導航、中控台8英寸屏幕、LED日間行車燈、自動空調等。除了最低配車型外，其餘車型都配備了上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入/啟動，主駕駛位座椅電動調節、前排座椅加熱、後視鏡加熱、後視鏡電動折疊等。綜上所述，如果你看上了歐藍德，那麼指導價19.68萬元的2016款 2.4L 四驅豪華版 7座确實是最好的選擇。

這樣子一圈看下來，平心而論，國産之後的歐藍德在價格上已經擁有了不少的優勢，即便不能夠算是超高性價比，也都已經進入到主流陣營，單純讨論車本身，競争力并不弱。

這才是車迷心中的三菱

歐藍德最大的問題其實在于市場布局戰略，近幾年來，三菱在中國遲遲沒有新車型推出，而小夥伴們卻一直都在新車轟炸，現在的三菱再也不是十幾年前那個神采飛揚的日本性能車代表，品牌形象無法挽回，這才是問題的核心所在，想要再次雄起，估計要靠引進K-car賭一把了。

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