從世界上最古老的橋梁之一，希臘的阿爾卡迪科橋（其曆史可追溯至大約 2,500 年，至今仍為引導快速移動的戰車而設置的路緣石）到今天的巨型結構，橋梁的基本設計幾乎沒有改變。

有許多不同類型的橋梁——懸索橋、木橋、懸臂橋、步行橋、拱橋、斜拉橋——每一種都有其特定類型的“最長”。然而，在這篇文章中，就像世界上最長的隧道等其他人造工程壯舉一樣，重點是從一端到另一端的純距離。

這些巨大的橋梁似乎違反了物理定律；它們是推動技術可能性的橋梁。以下這些是世界上最長的橋梁。

美國路易斯安那州莫雷帕斯湖上空

長度: 36km

連接: 美國路易斯安那州莫雷帕斯湖上空

Manchac Swamp Bridge 是一座雙混凝土棧橋，由兩座橋梁組成，一座用于 51 号國道，另一座用于 55 号州際公路。它延伸到一個據說鬧鬼的沼澤上，但即使鬼魂隻是傳說，鳄魚是非常真實的。

武漢地鐵大橋

長度: 37km

連接: 中國武漢黃埔路和宗關站

武漢地鐵大橋是武漢市第一條高架地鐵線路。作為一座地鐵高架橋，它自2004年開始運營，旨在緩解長江大橋上的交通擁堵。

龐恰特雷恩湖堤道

長度: 38km

連接: 梅泰裡，路易斯安那州和曼德維爾，路易斯安那州

龐恰特雷恩湖堤道也被稱為“堤道”，于 1956 年開放，由平行的雙橋組成。它被吹捧為世界上最可怕的橋梁之一，這是因為當你在中間時，你看不到陸地，在任何一端，看起來這座橋好像永遠延伸。

京滬高速鐵路橋

長度: 48km

連接: 北京南和廊坊

這是京滬高速鐵路中的幾座橋梁中的第一座。據2021的統計，中國本身擁有高達96.11萬座公路橋梁，這還不包括其他類型的交通工具。

邦納高速公路

長度: 54km

連接: 泰國曼谷Bang Na立交橋和Chon Buri立交橋

Bang Na高速公路也稱為Burapha Withi高速公路，是泰國的一座箱梁高架橋、六車道高架公路和收費公路。它的造價為10億美元，直到2008年，它還保持着世界上最長橋梁的記錄。

渭南渭河特大橋渭南北站側面航拍

長度: 79km

連接: 鄭州和西安渭南

渭南渭河大橋橫跨渭河，是中國“通往西部的天然門戶”，高架橋是鄭州至西安高速鐵路的一部分。它于2008年竣工，2010年開通了鐵路線。

京滬高速鐵路（天津大橋）

長度: 113km

連接: 北京和廊坊

天津特大橋于2010年竣工，2011年通車，是京滬高速鐵路的另一座橋梁。高架橋在人口稠密的地區載運高速列車，包括32個單獨的區段，每個區段分别建造和安裝。

滄德特大橋

長度: 116km

連接: 滄州西站和德州東站

與天津大橋一樣，滄德大橋也是京滬高速鐵路的一部分，該橋共有3092個橋墩。它的建成使滄州到德州兩地之間的時間從50分鐘縮短到26分鐘，極大的促進了滄德兩地的經濟交往，為滄德兩地的經濟發展打下堅實的基礎。

彰化-高雄高架橋

長度: 157km

連接: 台灣高雄市彰化縣八卦山和左營

彰化高雄高架橋是台灣高鐵的一部分。與滄德大橋一樣，高架橋的建造能夠承受地震活動，因為台灣位于兩個構造闆塊交界處附近，因此台灣地震活躍。

丹昆特大橋

長度: 164km

連接: 上海和南京

丹昆特大橋目前保持着世界上最長的橋梁記錄，長達 164 公裡，是美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。與這份名單中的其他三個一樣，它也是京滬高鐵的一部分，建造成本約為 85 億美元。丹昆特大橋的建造不僅可以抵禦地震活動，還可以抵禦極端天氣（如台風），甚至可以承受 30 萬噸級軍艦的撞擊。

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