衆所周知，法蘭克福車展、巴黎車展以及日内瓦車展等海外大型車展上，很少出現自主品牌的身影，而廣汽傳祺卻是其中一個例外，曾不止一次地攜全新車型亮相海外車展，展現了十足的自信。2018年10月，廣汽傳祺再一次攜新車型亮相海外車展，目标指向了歐洲市場，選擇了世界上曆史最悠久的巴黎車展，這次帶來的便是全新傳祺GS5。提到傳祺GS5這個名字你或許覺得耳熟，這不是一款全新車型，早在2012年就已經上市，2013年傳祺GS5電動版車型便首次登錄北美車展，絕對算得上是傳祺家族中的老大哥。時隔4年，傳祺GS5終于迎來全新換代，内外煥然一新，并搭載廣汽傳祺第三代1.5T缸内直噴渦輪增壓發動機，同時還配備了祺雲概念智聯系統以及多項主動安全配置，相比上代車型有着質的飛躍。那麼這位海外“鍍金”歸來的“老将”能否憑借衆多升級突破重圍，在國内中型SUV市場中占據一席之地呢？在試駕過這款車後，我心中已然有了答案。

外觀：高顔值的家族設計

廣汽傳祺GS5外觀上并沒有采用傳祺GS7、GS8那種方正的設計，反而與傳祺GS4頗有幾分相似之處。新車采用了名為“光影雕塑3.0”設計語言，前臉運用諸多鍍鉻條進行裝飾，提升整車精緻感。車身側面運用大量折線設計，并通過钣金工藝來達到運動感，同時整體看上去也較為簡潔、幹練。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm，在同級别占有一定優勢。

前臉最具辨識度的莫過于“淩雲翼”式前格栅了，橫向鍍鉻飾條層次感十足，并與兩側頭燈相連接，起到視覺拉伸效果。同時，兩側頭燈内部造型也很有特點，最上方猶如“眉毛”造型為LED日間行車燈，下方三顆燈頭同樣采用LED光源，并且夜間辨識度較高。

車尾整體非常飽滿，并采用了當下較為流行的貫穿式尾燈設計。下方兩側排氣雖然為裝飾件，但是對視覺效果起到不錯的幫助。輪胎方面，該試駕車采用的是馬牌CSC5系列，主打運動性，具體規格為235/50 R19。

内飾：用料厚道，配置高

内飾采用了傳統“T”字型布局，并且用料方面非常厚道，中控台以及車門内側采用大量皮質包裹，儀表盤和空調出風口周邊采用金色飾條進行裝飾，提升些許時尚氣息。

三輻式多功能方向盤尺寸稍顯略大，不過粗細适中，同時，兩側多功能按鍵布局合理，易于上手操作。另外，僅有頂配車型配備12.3英寸全液晶儀表盤，如若能夠下放，性價比會再次提升。該儀表盤在切換駕駛模式時會随之切換，并且提供2種主題模式，如此下來共有6個不同界面呈現給消費者，視覺感官令人滿意。

中控配備了10.1英寸多媒體屏幕，内部搭載了祺雲概念智能系統，該系統UI設計非常簡潔，上手毫無難度。除常見的高德地圖、藍牙以及收音機外，該系統還支持互聯網和語音交互功能，比如該試駕車的應用商店當中已經下載了酷我音樂、考拉FM以及天氣信息等APP，非常實用。此外，車輛還支持百度CarLife連接。

空調區域采用物理 觸控調節，按鍵排列十分整齊，按下後的質感也比較不錯。頂配車型前排采用了溫度分區控制，并配備自動空調，同時，駕駛者按下物理按鍵後也可通過觸控屏當中來調節風量以及溫度等。此外，全系隻有頂配車型才配備車載空氣淨化器和負離子發生器，這對于北方消費者來說還是非常重要的。

這台頂配車型配置可以用“非常豐富”來形容，頂部配有一個全景可開啟天窗，并且面積非常可觀，能夠為後排乘客帶來不錯的通透感。前排座椅采用真皮包裹，且主駕駛支持10向電動調節，在自主品牌同級車型中較為少見。此外，主駕駛座椅還配備3組座椅記憶功能，便利性有所提升。另外，在次頂配和頂配上配有三擋座椅加熱和通風配置。

動力：駕駛舒适

動力方面，廣汽傳祺GS5搭載代号為4A15M1和4A15J1兩款1.5T渦輪增壓發動機，其中4A15M1發動機在廣汽傳祺其它車型上有所體現，而新開發的4A15J1發動機有很多亮點，比如将凸輪軸集成在了氣門蓋中，加上液壓氣門間隙調節器和液壓可變氣門搖臂，實現了低摩擦的需求。另外還加入了缸内直噴技術，與4A15M1發動機相比功率和扭矩輸出都提升近10%，并滿足國六排放标準。

毫不誇張的說，廣汽傳祺GS5的行駛質感真的不錯。雖然排量為1.5T，但推動這台中型SUV完全不吃力，緩慢踩下油門踏闆便能獲得不錯的動力，發動機從1700rpm便可爆發最大扭矩，不會存在低扭不足的情況。

不僅油門響應令人滿意，變速箱的平順性也是一大亮點，在日常行駛過程中，哪怕是低速行駛也很難察覺到換擋動作，并且當車速逐漸提升時，變速箱升檔動作也較快，邏輯沒有出現問題。

傳祺GS5提供4種駕駛模式，旋鈕可切換雪地、經濟以及普通模式，而運動模式則需要将擋把推動至“S”擋位。當駕駛模式切換至經濟模式時，一切都變得“經濟”許多，油門響應、變速箱的表現都為了燃油經濟性做出妥協，而切換至運動模式時，液晶儀表盤會變成紅色，同時轉速也會被延遲升檔，此時的動力可以說綽綽有餘，超車毫不費力。此外，刹車腳感個人非常喜歡，在刹車前三分之一處便能有明顯的制動感，且制動踏闆力度适中，市區走走停停不會很累。

另外，我們針對廣汽傳祺GS5進行了百公裡加速/制動測試，實測後，廣汽傳祺GS5在D擋模式下0-100km/h加速時間為11.7s，而100-0km/h制動距離僅為38.2米，表現不錯。

傳祺GS5懸架采用前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架組合，整體調教更偏向舒适。在經過颠簸路面時，懸挂能夠過濾絕大部分震動，而在經過減速帶時，底盤會顯得比較整。不過，在高速行駛并線或者急轉彎時，車輛側傾抑制的不是很好。

另外，雖然懸架調教偏向舒适，但座椅卻打了折扣，前排座椅采用皮質包裹，但内部填充物柔軟度一般，好在腰部兩側包裹性較強。

除此之外，該車轉向提供3種模式，分别為舒适、标準以及運動，調節位置在于中控屏當中的駕駛輔助裡面，三者之間差别還是蠻大的。在舒适模式下，方向盤非常輕盈，而調至運動時的轉向力度對于女性可能不是很友好，對于喜歡駕駛的男性來說剛剛好。

空間：前/後乘坐表現都不錯

乘坐空間是這台傳祺GS5的拿手好戲，身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有兩拳多餘量，表現非常不錯。同時，前排儲物也非常豐富，前門闆儲物槽較大，拉手位置采用封底式設計，可放些瑣碎物品。方向盤左側配有一個小型儲物槽，可放置一些隐私物品。另外，擋把前方配有一個帶蓋闆的儲物槽，并且支持手機無線充電功能，實用性較高。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部仍有兩拳餘量，腿部同樣也有兩拳餘量，表現非常出色，同時，地台十分平整，不會影響第三名乘客舒适性。儲物空間方面，後車門闆槽容積比前門闆小，但是上方拉手同樣未采用貫通式設計。後排中央扶手打開後最前端配有一個小型儲物槽，可将手機放置于此，而後方則是兩個常規水杯架。

後備箱方面，傳祺GS5後備箱地台非常平整，兩側後輪拱侵占些許容積，好在影響不大。将後排座椅按比例放倒後，此時縱向得以延伸，并且與地台形成完整平面，搬拿大件物品非常便利。此外，将地台打開時，蓋闆下方配有一個挂鈎，使用時挂在後備箱上檐處，便可将後備箱蓋闆固定，細節設計考慮周全。

安全：頂配車型配置豐富

安全方面，傳祺GS5頂配車型配置十分豐富，在擋把右側配有車道偏離預警、前後預碰撞以及主動安全等配置，方向盤左側則配有陡坡緩降、車身穩定系統以及全景影像等。不過，全景影像畫質較為一般，但配有倒車輔助線。另外，車道偏離預警警告可識别車輛是何時偏離車道，并通過方向盤震動警示駕駛員，從而保障駕駛安全性。

總結：

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