自從純電新能源車市場興起後，各大細分市場的銷量前列中，也能看到不少新能源車市場的身影。比如，在中大型轎車市場中，比亞迪漢就多次蟬聯月銷量冠軍之位。在中大型SUV市場中，理想ONE從途昂手中接過冠軍之位後，地位一直很穩固。而在中型轎車市場中，特斯拉Model 3也曾多次脫穎而出，成為該市場的月銷量冠軍。說實話，中大型轎車市場、中大型SUV市場、還有中型轎車市場中，論競争激烈程度，還是要屬中型轎車市場小勝一籌，畢竟該市場中，既有BBA推出的悍将，又有大衆帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣等諸多經典車，因此，特斯拉Model 3能在層層激烈鬥争中，脫穎而出，确實能證明大家對純電車的接受度比較高，那麼，傳統車企進軍純電新能源車市場，也就是時間問題。

而在中型轎車市場中，豐田凱美瑞、本田雅閣、還有日産天籁的受衆度還是不錯的，相比較之下，大衆邁騰與帕薩特這幾年的銷量起伏就比較大，也許是為了穩固大衆在中型轎車市場的話語權，如今便也推出了國産版大衆ID.AERO。據了解，這車便是一款純電中型SUV，将分别由一汽-大衆和上汽大衆進行國産，就如同早前的帕薩特一般，在國内國産化後，細分為帕薩特與邁騰，所以，這車又被看成是電動版“帕薩特”。目前，新車已經發布了概念車，但大框架已經接近量産，加上新車會在明年下半年上市，因此，倒是可以先來看看大衆ID.AERO的表現如何。

外觀方面，還是能看到ID家族式的設計。新車似乎采用了封閉式前臉，精緻的大燈中間采用細長燈帶連接，鑲嵌在中間的扁平車标，似乎也支持點亮，結合前保險杠兩端的三層式霧燈，營造出光幕式前臉設計，看着還是挺科幻。不過，前保險杠中間似乎采用了尺寸不小的黑色裝飾闆，以此增添車頭部分的運動氣息。

來到車身側面，可以看到雙拼色的車身，車窗上沿還鑲有長條銀色裝飾條，前翼子闆與前車門處，似乎還會鑲有長條裝飾條，門把手大概率為隐藏式設計，提高了此部分的流動性。車尾配備了貫穿式尾燈，中間的車标也支持點亮，兩端的尾燈還設計出多個菱形燈帶，點亮後的辨識度還不錯。

内飾部分還沒有曝光，但新車三圍為4975/1897/1528mm，軸距為2966mm，相比較三圍為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm的特斯拉Model 3，便能發現大衆ID.AERO的外觀氣場很足，軸距部分的優勢也挺明顯，加上考慮到大衆ID.AERO也是純電中型轎車，所以，大概率會提供5座布局，後排的腿部空間也無需擔心。

動力方面，新車将搭載容量為77kWh的電池組，純電續航或将為620km，相比較續航為556km和675km的特斯拉Model 3，便能發現大衆ID.AERO的續航倒也符合主流。不過，若是相比較純電續航超700km的小鵬P[7，大衆ID.AERO的續航就不怎麼突出了。至于性能部分，據了解，大衆ID.AERO除了提供單雙電機版本之外，還将推出風阻系數僅為0.228的GTX性能版，相信這款車的表現也不會差。

通過分析大衆ID.AERO現有的産品信息，便能發現這車的顔值還是蠻符合年輕人的審美，也不缺乏純電車應有的科幻、未來感。尺寸、續航部分的實力，相比較特斯拉Model 3來說，整體實力還是會小勝一籌，但若是相比較其他自主純電中型轎車來說，優勢并不會很明顯。那麼，你們覺得大衆此次發力引進的這款純電轎車，能挽回它在純電轎車市場的話語權嗎？

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