寶馬汽車公司創建于1916年，總部設在德國慕尼黑。上世紀70年代初，寶馬為了與奔馳W114系列相抗衡，委托意大利博通設計公司為其打造一款新車，由甘迪尼操刀設計的寶馬2200 ti Garmisch随之誕生，其量産車型在1972年正式亮相，至此，寶馬5系轎車應運而生。

截至目前，寶馬5系已經經曆了7次換代。最新款寶馬5系車身尺寸為4976*1868*1489mm，軸距2975mm，其中寶馬525i最大輸出功率135千瓦，最大馬力184匹，官方0-100加速成績為7.8秒；530i最大輸出功率185千瓦，最大馬力252匹，0-100加速成績為6.1秒。

雖然長軸距的3系擁有表現出色的2961mm軸距，哪怕是一家人身高超過1米8也夠用，但相較之下，長軸距的5系除了擁有更長的3105mm軸距外，寬度也比長軸距3系更大，所以在長軸距5系中，乘坐起來要更加舒适，哪怕後排同時坐三個人也不會覺得太擠。

據最新數據統計，5系車主平均年齡為33.8歲，其中年齡在35歲及以下的人占比超過60%。多年以來，5系的用戶群體大多是企業主和公司管理層，但近年來，這類人群的需求也更加從商務化轉向個性化，他們特别注重車輛提供的私密空間與其中的豐富體驗，所以當這一代G38 5系在2017年推出時，更加年輕活力的外觀就深得年輕精英們的喜愛。

國際上流行語是開寶馬坐奔馳，國内應該是開寶馬坐奧迪，這統統說明了德國BMW車主要是在駕駛方面下足了功夫，對于駕駛者的照顧比後排乘客多，後排配備也相應較少。而當你進入530Li的後排時，這樣的看法會立刻改變。首先是空間的增大，後排的腿部空間得到了明顯的解放。

寶馬5系的風格不用讨論，不管加長不加長，滲入骨髓的運動精神不會有絲毫蛻變。出色的車身剛性和底盤調校把側傾控制得服服帖帖，去掉了主動轉向系統的方向手感恢複了從前的直接和韌勁，指向精确。加長軸矩當然影響了它的靈活性，但和同樣的大塊頭相比，530Li的運動優勢依然穩固，就當它是縮小版的7系就是了。

相比于3系，5系由于其豪華高端的定位，在配置和體驗上要更為細膩與豐富，當這一代G38 5系三年前面世時，大量采用鋁與高強度的車身，先進的增強型駕駛輔助系統，甚至寶華韋健鑽石音響，星空天窗這樣的配置圈粉無數。配置上的差異也産生另一個奇怪的現象，有的用戶無論如何就是喜歡所謂德原味的标軸5系，甚至在早些時候，很多330i的意向用戶也會轉投525i的懷抱，你問為什麼，他說要的就是石青色，不撞衫，要的就是275mm的胎寬，夠帥，如果你要問買530i的人，問就是藍色M卡鉗（寶馬車主對藍色卡鉗有謎一般的執着）。

如果你有50萬的預算，你會選擇這款寶馬5系嗎？

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