說起馬自達，很多消費者都會覺得它是很有個性的品牌，各個車型在市場的口碑也很不錯。但是，叫好聲一片之後，它的銷量卻不如人意。這時就會有人說了：馬自達既和長安合資了，也和一汽合資了，有可能是長安坑了它。但事實真的如此麼？為此，疆哥找了一下兩個廠商的銷量數據來對比。

從馬自達官方獲悉，馬自達2018年1-12月的累計銷量為272,322台，較去年同期減少12%。兩大銷售渠道全年銷量情況分别為：一汽馬自達銷量為108,970台，同比減少12.3％；長安馬自達銷量為163,352台，同比減少11.8％。盡管兩個合資廠商都混得不太好，但沒有對比就沒有傷害，從銷量數據上看，一汽馬自達混得還不如長安馬自達。

為什麼會這樣呢？鑒于影響汽車銷量的因素比較多，疆哥就從多個角度：文化傳承、股比差異、産品多樣性、渠道建設、自主開發能力、戰略布局、盈利能力以及售後質量等方面，來給大家綜合解析兩者的差異，進而論證差距産生的原因。

1 文化傳承

提起文化，自然就要從根源說起了，一汽馬自達（一汽馬自達汽車銷售公司）是在2005年3月正式成立的，但從名字可以看出一汽馬自達本質上是銷售公司，屬于小合資，為什麼說是小合資呢？這個疑問疆哥會在股比差異那裡詳細說明。

雖然一汽馬自達是在05年成立，但其實在2002年的時候馬自達就和一汽簽署過合作協議了，隻是當時隻是合作而不是合資，所以那時的馬自達6顯示的産品品牌是紅旗牌。

而長安馬自達也是在2005年成立的，隻是那時叫的名字還是長安福特馬自達汽車有限公司，這是集生産銷售為一體的大合資。由于長安馬自達2005稍微落後一些，所以它們合作的第一個結晶-馬自達3是到了2007年才正式竣工下線。

一汽馬自達誕生傳統的工業搖籃-長春，所以它更願意做的是傳承。而長安馬自達則是誕生于多元化的南京，所以它追求的是多變，這點從馬自達3昂克賽拉一個車型有多達12個版本選擇就可以看出來。但從文化角度的傳承來講，一汽馬自達的得到的文化傳承更多。

2 股比差異

一汽馬自達和長安馬自達的股比差異主要體現在比例的差異和股東的差異，一汽馬自達的股比為一汽集團4%，一汽轎車56%，日本馬自達40%。而長安馬自達的股比為重慶長安汽車股份有限公司50%，日本的馬自達汽車株式會社50%。

之所以一汽馬自達的股比成這個樣子，是有原因的。在2005年的時候馬自達的重心還是放在一汽上的，它想建立一個像一汽大衆這樣的合資汽車企業，所以那時的它就向一汽開放了平台技術的使用權，此舉可以說是誠意滿滿。

不過馬自達的示好并不受一汽的待見，那時的一汽并不想讓馬自達這個“情人”升級為“正房”。一汽和馬自達的合資從成立了一汽馬自達汽車銷售公司之後就再沒有更進一步，它們的關系也就一直停留在了代工上。這也就是阿特茲的尾部貼的企業标示是“一汽轎車馬自達”，而不是“一汽馬自達”的原因。

3 産品多樣性

仔細看看兩個品牌旗下的車型可以發現，一汽馬自達和長安馬自達各有一款進口車型（MX-5和CX-3），長安馬自達國産車型有昂克塞拉、CX-5、CX-8，而一汽馬自達則有阿特茲和CX-4。兩者的産品線相當單薄，兩者處于勢均力敵的情況，這個角度看上去馬自達是沒有什麼偏向的。

但其實兩者的産品還是有很大區别的，看看它們的銷量擔當就知道了，一汽馬自達阿特茲物雖美，但價格較高，能掏出這份錢的消費者更多的是想要宜家宜商的B級車。長安馬自達昂克賽拉雖然叫好聲沒有阿特茲的那麼多，但也相差不遠，而且它還便宜許多，從價格角度看，它更能滿足消費者的需求。在這個方面，長安馬自達已經領先了。

而在新車投放上面，長安馬自達也是力壓一汽馬自達，長安銷售的進口馬自達CX-3據說會在不久後國産，而由長安馬自達負責的中大型SUV馬自達CX-8也已經量産上市，一汽馬自達卻是默默無聞。

4 渠道建設

一汽馬自達雖然早于長安馬自達建立線下渠道，但是由于産品過少等緣故。一汽馬自達的經銷商（4s店）目前隻剩下132家左右。而長安馬自達則是在擴大全國經銷商（4s店）的數量，目前它的經銷商已經增長到269家左右。長安馬自達比一汽馬自達多了接近一半。

5 自主開發

一汽馬自達的研發做的并不多，一方面是因為一汽和馬自達的合作力度不夠大，一汽隻負責車身生産和組裝（發動機、變速箱由日本生産），另一方面則是一汽更多注重的是消費馬自達的平台技術來構建本土版塊，例如利用馬自達平台打造的奔騰轎車。

而長安較之一汽更受馬自達的重視，這從12年至今長安馬自達投産了兩款昂克賽拉、兩代CX-5就可以看出來。而長安馬自達的研發中心也都有學以緻用，他們對即将投放的CX-3和CX-8都做了國情需求的加長，這個做法減少了馬自達被吐槽空間狹小的可能性。

6 戰略布局

由于一汽鋪開的攤子太大，它旗下有着11個汽車品牌。合資品牌除了大名鼎鼎的一汽大衆以外，也還有一汽豐田、一汽奧迪等等。自主品牌主要要一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰等等。那麼多的品牌，如何能顧及的過來，體量不大的馬自達自然就成為不了戰略中心了。

反觀長安，雖然旗下也有着不少合資品牌，不過這些品牌大都混得不那麼如人意，退市的鈴木，銷量下滑的福特、孤傲的标緻雪鐵龍等等，這些都刺激着長安越發重視還保持着較好口碑的馬自達。

7 盈利能力

一個企業的盈利能力，主要取決于國家政策、品牌價值、産品銷量、産品成本等因素。而從國家政策來看，很明顯一汽受到的扶持是更多的。但落實到一汽馬自達上，盈利能力卻不見得強了，雖然一汽馬自達阿特茲的價格是高于長安馬自達昂克賽拉，但兩者間的銷量差距大，量變是會引起質變的，薄利多銷了，利就會變大。所以，疆哥覺得長安馬自達的錢包應該要比一汽馬自達的鼓一些。

8 售後質量

售後質量的好壞主要取決于車子的質量和配件價格。但由于兩者不存在同級車型，所以配件價格忽略不計，主要看車子質量。從車質網的投訴反饋來看，昂克賽拉的投訴量更多，除了是因為它的銷量大以外，也有不少車友反映是它的三大件都是國産件造成了。

聊到這裡，大家應該可以發現，一汽馬自達還是有一些方面是優于長安馬自達的。隻是長安馬自達之所以能混得比一汽馬自達好，其實更多的是因為兩者對馬自達的重視程度不一樣。最後疆哥還對它們兩個做了個量化對比，不一定準确，但是方便大家了解兩者的差異。

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