兒童安全座椅

有統計顯示，歐美地區的兒童安全座椅使用率超過了90%，50多個歐美發達國家法規強制要求使用兒童安全座椅。全球兒童安全組織（中國）調查發現，

我國一線城市，

如上海、北京和深圳，

平均兒童安全座椅擁有率雖已達79%，

但選擇“總是使用”的僅占53%。

近10年來，雖然我國兒童道路交通傷害總體呈現下降趨勢，但兒童道路安全問題依然嚴峻。數據顯示，我國每23名交通事故死者中就有1名兒童，兒童乘員死亡占兒童交通傷害死亡的比例較高，近10年平均占比達43.9%。在兒童乘員死亡中，以乘坐機動車為主，占兒童交通傷害死亡總數的30.7%，是乘非機動車的2.3倍。

新修訂的《中華人民共和國未成年人保護法》于2021年6月1日正式實施，其中明确規定，未成年人的父母或者其他監護人應當采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害。2021年9月8日正式實施的《中國兒童發展綱要（2021-2030年）》也明确規定，推廣使用兒童安全座椅、有效保障兒童出行安全。目前，國内已有超過26個城市或地區相繼頒布相關法規鼓勵/強制使用兒童安全座椅，其中6個城市或地區通過未成年人保護條例進行規範，17個城市或地區通過道路交通安全條例進行規範。深圳、上海、南甯3市及海南省、福建省、内蒙古自治區更是頒布了懲罰措施，督促兒童安全座椅的使用。

兒童乘車的誤區及風險研究

實驗證明，不使用兒童安全座椅很危險。有家長問，孩子直接坐在後排可以嗎？通過碰撞試驗，我們發現，如果讓兒童直接坐在汽車座位上，在沒有任何約束的情況下，一旦發生劇烈碰撞或緊急刹車，一個重10公斤的孩子，往往會産生幾百公斤的慣性力，在這樣的力的作用下“飛” 出去，與車内物體發生二次碰撞，孩子被撞擊的後果不堪設想。

此外，家長坐後排懷抱孩子也不安全。碰撞試驗證明，若汽車以50公裡/小時的速度在行駛的過程中突然發生碰撞，碰撞瞬間，車内的物體大約會産生30~50倍自身重量的慣性力。假若孩子重量為10公斤，碰撞時産生的慣性力就有300~500公斤，大人很難抱得住，就會導緻孩子飛出，造成嚴重的傷亡。即使僥幸，孩子沒有完全脫手飛出，家長由于慣性的前傾運動，可能使孩子撞到前排座椅，或者對孩子身體造成壓迫，使孩子脆弱的頭頸受到巨大傷害。

如果家長坐在車輛前排懷抱孩子，情況會更危險。大人抱孩子坐在副駕駛位置，碰撞發生時，氣囊如果爆出，由于孩子的身高與成人的身高有差距，打開的氣囊高度一般都在孩子的頭部位置，孩子頭部受到向後的沖擊力，大人與孩子同時又受到向前的慣性力，等于孩子承受着氣囊和大人兩邊巨大的力，孩子頭部跟頸部之間會産生錯位，甚至死亡。如果氣囊沒有爆出，孩子撞在儀表盤或者擋風玻璃上，成為大人的“人肉氣囊”。

安全帶是根據成年人的身高及體重進行設計的，适用的人群是體重達到36千克、身高達到140厘米以上的成年人。而孩子的身材比例與身高體重都與成年人大不一樣，胸腔部位的骨骼也還沒有發育成熟，假如在乘車出行的時候直接讓孩子使用成人安全帶的話，會非常容易使得安全帶卡在孩子的頸部還有臉上。碰撞發生時，成人安全帶會在一瞬間便能勒斷孩子的胸腔肋骨或者頸椎，很可能給孩子造成更加大的傷害。

“兒童安全座椅的作用

兒童安全座椅是為不同年齡體重的兒童量身設計的，其結構一般包括座椅骨架、緩沖材料、布套、安保組件以及其他附件等。

座椅骨架和緩沖材料可以有效地吸收碰撞能量，比如頭枕的設計可以保護孩子的頭部，側面防護裝置能更好地吸收側面撞擊所産生的沖擊力，兒童座椅自帶的五點式安全帶，兩個點保護肩膀，兩個點保護腹部，還有一個點保護胯部，能在5個方向同時消散撞擊産生的力量，将外力從孩子身上轉移，同時高性能的肩帶護套也能起到吸能和防滑的作用，為嬰幼兒提供保護。

碰撞事故

2021版C-NCAP測評規程中，兒童評價包括動态評價和靜态評價兩部分，在乘員保護闆塊中占13%，這是相當高的分數比例

2021版C-NCAP測評規程中，兒童評價包括動态評價和靜态評價兩部分，在乘員保護闆塊中占13%，這是相當高的分數比例，C-NCAP希望能夠引起企業的足夠重視，投入相應的開發資源，提升兒童的乘車安全水平。

兒童保護動态評價是在100%重疊正面碰撞試驗和50%重疊相向碰撞試驗中的後排座椅上安裝兒童安全座椅和兒童假人，100%重疊正面碰撞試驗使用3歲Q系列假人，MPDB 50%重疊相向碰撞試驗使用10歲Q系列假人，評價的傷害指标包括頭部傷害、頸部傷害、胸部傷害、腹部傷害。如果出現安全帶勒脖子、安全帶滑肩、固定點失效等情況，是要相應扣分的。C-NCAP中規定用不同身高體重的兒童假人，模拟不同年齡的兒童，在兒童假人的頭部、頸部、胸部、腹部等部位配有相應的傳感器，在模拟碰撞過程中，通過傳感器采集到的數值，來判斷假人的受傷程度，通過假人的位移判斷是否會和車内物體發生二次碰撞，從而來評價兒童安全座椅對兒童的保護效果的好壞。

安全帶錯誤使用方式

安全帶過低|導緻其滑落

安全帶過高|有割傷頸部風險

腰帶勒住腹部|沖擊力作用于内髒

安全帶正确使用方式

安全帶跨過胸腔

腰帶緊貼胯骨|沖擊力作用于骨骼

兒童保護靜态評價主要是評價車輛對兒童安全座椅和兒童乘員的友好度，從多個方面進行考核，包括：車輛對于安全帶固定的兒童安全座椅的适用性；車輛對于ISOFIX固定的兒童安全座椅的适用性；車輛是否能夠容納最大尺寸（ISO/R3）的兒童座椅；在汽車智能化大趨勢下，出于鼓勵車企和兒童安全座椅生産企業合作的考慮，還增加了通訊功能的考核；除此之外，試驗室還會使用多款兒童安全座椅進行實際裝車檢查，在安裝過程中考察安裝便利性、穩定性、友好度等多方面因素，隻有滿足所有的要求才能得分。

C-NCAP每年會針對市場上主流的、暢銷的兒童安全座椅進行測試，從這些兒童座椅中“優中選優 ”，按照C-NCAP兒童座椅選型測試方法進行試驗，表現最為優秀的部分将進入C-NCAP規程的兒童約束系統清單，作為試驗用座椅。

選擇合适的兒童座椅建議專齡專座

在兒童身高達到140厘米前，建議家長為孩子準備2~3款兒童安全座椅。

15個月以下的嬰幼兒建議使用反向安裝的兒童安全座椅。因為這個階段的嬰幼兒頭部所占身體的比重較大，頸部非常脆弱，在發生碰撞的時候，後向安裝的兒童安全座椅椅背能起到一個很好的防護和緩沖作用，避免碰撞過程中嬰幼兒頸部因為承受過大負荷而受到傷害，同時也可以避免嬰幼兒脆弱的内部器官因為安全帶的勒緊而受傷。

4歲以下的幼兒建議使用配備五點式安全帶的正向安裝兒童安全座椅，五點式安全帶又稱為全身式安全帶，起源于航空航天座椅，考慮到幼兒的骨骼組織等人體發育未成熟，相對于三點式安全帶來說，五點式安全帶有5個點位的約束，覆蓋了人體的主要部位，在發生碰撞時，五點式安全帶可以将碰撞帶來的壓力分散消解于身體的各個部分，從而減小車禍時的沖擊對兒童身體的傷害。

4歲以後身高小于140厘米（約12歲）以下的兒童在加裝增高坐墊/兒童座椅的情況下，可以使用汽車自帶的成人安全帶，在使用成人安全帶時，不要讓安全帶勒住孩子的脖子和腹部。

家長們需要提升兒童乘車安全意識，并給孩子養成使用兒童安全座椅的習慣。使用兒童安全座椅時，應仔細閱讀使用說明書，保證使用正确的安裝方式，要根據兒童座椅說明書進行肩帶高度、頭枕高度等合适的調整，使得兒童安全座椅的狀态适用于該體型的兒童，适當拉緊安全帶，這樣才能使兒童安全座椅的保護作用正常發揮。

本文作者：周博雅，博士，高級工程師，中汽中心汽車測評管理中心綜合協調部部長；張雲龍，碩士，工程師，中汽中心汽車測評管理中心；趙情，碩士，中汽中心汽車測評管理中心。

内容來源：《消費指南》雜志

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