音737還能不能坐？為什麼不給客艙設計一個大的降落傘，可以讓整個客艙像航天器的返回艙一樣安全的着陸？

我們先說第一個問題，雖然我們聽了不少的飛機出事，好像都是波音737，但是可以肯定的是這個飛機還真能坐，原因是你要是不做波音737的話，那估計你以後就隻能坐陸地的交通工具了。

因為波音737是一個超級大的系列，就跟華為手機的P系列一樣，波音737這個系列的飛機，從上世紀的60年代到今天為止，已經更新到了第四代，總共産生了一萬多架飛機，是當今全球生産數量最多的商用飛機，它的競争對手隻有歐洲的空客A320，所以目前天上飛的不是波音737，就是空客A320，而且波音737占了絕大多說。

從一個數據你就能感受到，波音737對民用航空的統治力，目前在全球的範圍内，平均每秒中就會有1250架波音737在天上飛行，每五秒種就會有一架波音737正在起降。所以，隻要是全球哪裡的飛機出事了，大概率你聽到的都是波音737。

所以說，某一次事故并不能代表某個機型就有問題，但是也有一些極端的情況，就不得不讓人懷疑飛機的設計有問題，比如2019年到2020年，一年的時間波音737系列的MAX8這個型号的飛機，從天上就掉下來三個，這頻率确實有點高了，這你就不能說，天上飛的都是你的飛機，掉下來的肯定是你的，最後波音自己也承認了這個型号的飛機設計有缺陷，然後全球停飛，最後經過改造又重新上市了，如果你要躲的話，就躲MAX8這款飛機，其他的一些老型号是沒有問題的。

下面我們說第二個問題，為什麼不給客艙設計一個大的降落傘，可以讓整個客艙像航天器的返回艙一樣安全的着陸？

這個其實有人想過，但是沒有公司願意這麼幹，原因有兩點，從波音737的更新換代就能夠看出來，每一代飛機的機身外形和整體結構的變化并不大，都是在原有的基礎上修修改改，比如換個發動機，提升一下載客量，修改一下機翼，增加改良一些先進的駕駛設備，這樣做的原因是，可以讓新一代飛機快速的上市，縮短工期，如果改動太大的話，那飛機就要重新做很多的實驗，這對于一個需要盈利的公司來說，肯定不會這麼幹。對吧。

我舉一個簡單的例子，從這個例子就可以看出來，這些飛機制造商根本就不願意動飛機的結構，你看，曾經的第一代波音737-100，還有200，它們發動機的進氣道是圓的，到了第二代的經典型737-300/400/500，這三種機型的進氣道就變成扁的了，不僅醜還影響了發動機進氣，那為什麼他們要把發動機的進氣口改成這個樣子。

原因你可能都想不到，就是因為到了經典型737的時候，換了一個胖胖的發動機，就導緻了發動機進氣口的下沿和地面的距離太近了，不符合規定，那按理來說，應該把起落架稍微改一下，往高擡一點就行了，但就是不想動飛機的起落裝置，這一動就改的太多了，所以工程人員靈機一動，就把進氣口弄成扁的了。

現在你應該知道，飛機制造商是不可能給飛機動大手術的，除非某個型号的飛機有緻命的問題，對吧。

但不管是哪種飛機，其實他們的安全系數都非常的高，可以說是，人類目前事故率最低的交通方式，那根據統計，一個人天天坐飛機，也需要14000年才能遇上一次航空事故，這完全就是中的幾率，所以航空公司就沒有給你客艙裝降落傘的動力，這完全就是多此一舉。

為什麼飛機為什麼不給每一個乘客配降落傘呢？這個又不用改飛機，原因也很簡單，第一就是，使用降落傘的門檻很高，必須經過專業的訓練才能正确地使用，畢竟空降兵又不是誰都可以當。

第二點，飛機的艙内是正壓力，外面是負壓，艙門就打不開，所以就不能跳傘，還有飛機的結構也不允許你跳傘，因為你跳出去以後，有很大的概率會裝在飛機上。

最後，就是飛機的巡航高度在10000米，這裡缺氧、寒冷的環境導緻的死亡率要遠遠大于存活率。假如你有幸度過了這個難關，如果你最後落到了海裡、荒島、或者是原始叢林、山區裡，存活的幾率幾乎是0。

所以跳飛機，跟在高速上跳車是一樣，對我們普通人來說根本就沒有活着的機會。因此飛機上沒有降落傘。

那我最後想說一句，大家别忘了，飛機依舊是人類目前最安全的交通工具，就算不是最，但至少比汽車安全的太多了，每年因為交通事故死亡的人數能夠達到100多萬，而飛機最多的時候是3000人，差距就是這麼大，所以波音737還是可以坐的。

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