自由俠是量産“盒子車”為數不多的選項，同類型車曾經有過哈弗M2、起亞秀爾等等，然而都因有形無神最終被淘汰。這裡所謂的“形”指的是四輪驅動系統，小而硬朗的方盒子車是應該具備一些通過能力的，或者要有一些不錯的公路操控感；否則僅依靠個性的設計總會走到停産末路，因為審美總有一天會疲勞。所以選擇自由俠應該選擇四驅版，但兩驅版的問題并不僅限于乏味。

JEEP汽車屬于FCA菲克集團，由于克萊斯勒的經營不善最終淪落到被菲亞特收購，JEEP也使用了大量的菲亞特技術總成。早期的菲亞特虎鲨發動機嚴重燒機油的問題毀掉了JEEP的品牌形象，同時Dual dryve型七檔幹式雙離合由“神補一刀”！自由俠2019款的兩驅版仍裝備了這台糟糕的變速箱，其特點為低速換擋頓挫感明顯、高溫動力保護（切斷動力）時有出現，同時離合器異響與損耗速度較快也是大問題。

任何品牌的幹式雙離合變速箱都無法做到理想的耐用性，因為在低速蠕行時離合器會高頻率的半聯動。半聯動的概念是指發動機飛輪轉速大于離合器的轉速，以損耗動力為代價的平順傳動方式；兩組摩擦片在剛性結合的狀态下以不同轉速運轉，而且是飛輪作為主動盤帶動離合器（被動盤）轉動，這種轉速差的狀态必然會打磨離合器摩擦片與壓盤，其損耗的速度是不是會很快呢？同時磨損産生的高溫會進一步加速摩擦片的損壞，嚴重高溫會造成動力切斷保護。

雙離合變速箱是一種傳動效率非常高，換擋速度非常快的運動型變速箱，但想要保證穩定必須使用濕式離合器才能實現，指通過變速箱油潤滑與流動散熱以穩定離合器工況。現階段的濕式雙離合已經非常成熟，那麼問題頗多的幹式雙離合則應該淘汰了；然而這種機器的制造成本畢竟低于濕式雙離合，所以仍然有一些糟糕的車企還在使用。自由俠的兩驅版指導價為12.98~15.27萬，性價比為零、品質很糟糕。

由于DD雙離合無法匹配四驅系統，所以JEEP城市SUV的四驅版均匹配9AT手自一體。這種通過液力變矩器傳動的結構有極高的穩定性與耐用性，換擋結構的行星齒輪組也是非常可靠的，所以即使是四驅平台使用也能夠保證穩定。那麼在變速箱不用擔心的前提下，四驅自由俠則有兩大優點是可圈可點的了。

GSE系列1.3T缸内直噴發動機水平足夠高，小小的排量與直列四缸的布局符合節油減排，以及理想NVH标準的用戶需求。最大功率127kw（173馬力），最大扭矩270N·m（1850~4000轉）的動力儲備超越了很多1.5T增壓機，這台機器驅動車身尺寸僅為4240*1805*1730、軸距2570mm的小小自由俠，其公路駕駛體驗還是相當不錯的。

自由俠的ADi四驅系統是第二個亮點，作為前後橋沒有差速鎖或限滑差速器的橫置四驅平台，限滑脫困依靠的是ESP系統中的“電子限滑”。大部分城市SUV的電子限滑制動力都很弱，所以越野能力幾乎是沒有的；不過自由俠的電子限滑制動力挺不錯，甚至可以實現單輪脫困。同時運行模式有模拟4L低速擋、SAND沙地、MUD泥地等多個特殊模式，在不同的檔位中變速箱會自動調整并限制前進擋的高低範圍，以合理的扭矩輸出防止車輪打滑。

總結：JEEP自由俠的兩驅版非常糟糕，但是四驅版本還是挺有些可玩性的。不過這台車最大的亮點還是個性的設計，如果不喜歡這種風格則相同的預算會有更理想的選項，反之喜歡這種風格則可以一步到位選擇旗艦四驅版了。（指導價為18.98萬/優惠幅度很大）

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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