精彩導讀：從大衆DSG變速器，到東風本田“機油門”······“升級”一詞頻現背後，卻暗藏玄機。

随着東風本田CR-V1.5T發動機“機油增多”問題持續發酵，越來越多的消費者，包括長安CS75、北京現代全新途勝，以及東風日産勁客等車主，也開始反映自己的愛車，存在類似問題。

與此熱門話題相伴的，是東風本田、長安汽車等車企給出的解決和召回方案中，頻頻出現了“升級ECU”的字眼兒。ECU的全稱是Electronic Control Unit，譯成漢語即電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”。

凡此種種，都是為了讓燃油少滲或不滲入潤滑系統。但這樣一來，該發動機ECU在出廠前設定的“最佳控制區間”，就被打破了。雖然機油液面可能不再增高，但發動機性能卻同樣有可能出現程度不同的負向改變，比如：動力性能降低、油耗增加、排放增高等等。

雖然這隻是筆者對本次“升級ECU”的個人預判，但改變研發時反複論證設定的ECU“最佳控制區間”，會對發動機性能産生負面影響，則應該是确定無疑的。

正是基于這樣的看法，筆者認為，從避免讓消費者産生誤會的角度考慮，召回廠家應在正式發布的召回方案中，把“升級ECU”改為“調整ECU”。因為在漢語的習慣語境中，“升級”有明顯的褒義，而“調整”則是一個中性詞，不會對消費者造成誤導，讓消費者産生不适當的預期。

其實，像這樣用“升級ECU”誤導消費者的事例，在以往曾多次發生過，比如大衆DSG就搞過類似的“升級”。而用“調整”替換“升級”，隻是告訴了消費者一個事實，是對消費者“知情權”的應有尊重。

至于因“調整ECU”導緻發動機性能降低進而導緻消費者愛車價值貶損的問題，召回廠家該不該承擔責任，該承擔什麼樣的責任，這是另一個話題，筆者暫不在這裡贅述。

對于此次東風本田“機油門”，廠家雖然給出了“解決方案”，但我們認為這依然是一個臨時的過渡方案，而時至今日，主機廠和消費者隻得等待質檢總局的那隻靴子落地。

不過，從此次事件，我們不難發現，車主抱團維權的手法，已經成為消費者維權的常用模式，但這樣大規模、全國性的産品缺陷，可遇而不可求，目前仍解決不了根本性問題。

即便如東風本田“機油門”中維權車主數量如此衆多，但也不算強勢的一方。在東風本田那篇毫無誠意、措辭傲慢的回複方案裡，除了承認機油增多，其他的要麼在講東風本田産品不存在故障，要麼是我們會修改産品說明書和機油标尺，對車主倒打一耙；要麼就是說以“客戶滿意度第一”的片湯話。

在強大的汽車廠商面前，衆多能夠買得起二十幾萬元的車主，他們有小老闆、有企業白領······但他們的控訴也有螳臂擋車之感。

無論大家怎樣看待這些車主的維權意願，現在也要認清一個基本事實：企業對于日常經濟生活的滲透和影響力，遠遠比成千上萬的車主要大。這正是人們擔憂和警惕的，雖然車企不是政府部門，但它們卻掌握左右消費者汽車生活的各項權力。

所以，像東風本田這樣的汽車企業，既不誠懇調查問題根本原因，也沒有力的說法和證據，就敢撇清責任，都不在乎自己在中國市場吃相有多難看。那麼，下次相關部門調查結果出來的時候，東風本田還能硬氣多久？這對上市公司——東風集團和本田汽車而言，也不是什麼長臉面的事。

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