如果把北京現代主打2.0T的全新勝達比作鎂光燈下穿着修身西裝的時髦兒“小鮮肉”，那麼進口現代整車的3.0L V6自然吸氣的新勝達，無疑就是經典韓國溫情電影中極富表演張力的“國民大叔”。

雖然北京現代的新勝達已經有過一次中期改款，但是依然有人在駕仕派後台詢問進口現代的這款未改款産品，原因很簡單，在很多人心目中，全系7座以及3.0L排量似乎才能撐得起這個體型。因此，這一次駕仕派的撰稿人找來了一輛上市已經有兩年多的進口現代勝達來試試，看看這款有點過氣的7座車型還能夠進入我們的購買名單嗎。

駕仕指數：65分

Santa Fe，新墨西哥州首府。自16世紀以來，黃金城的古老傳說與印第安人、墨西哥人、西班牙人的多民族融合，使這片廣袤土地成為現代美國人心目中異域風情、藝術人文、自然美景融合的迷人之地。

千禧年，現代汽車以Santa Fe命名了旗下第一款SUV車型，不但希望以不畏挑戰、享受自由的面目示人，更渴望憑借此地融合多民族曆史文化交彙的特質彰顯出旗下第一款SUV車型能夠滿足各類人士的駕乘需求。

第一代Santa Fe甫一亮相立即在北美市場大受歡迎即賣到爆款，從而使現代汽車在競争激烈的北美市場初步站穩腳跟，并在此基礎上陸續開發出Tucson（途勝）、Veracruz（維拉克斯）等其它級别的SUV車型，繼續在北美市場攻城略地。自第二代車型開始Santa Fe有了中文名字-勝達，為了加以區别目前在售的第三代勝達被冠以-全新勝達。

目前，全新勝達2.4L自吸、2.0T增壓版本由北京現代合資生産，目前已完成15年中期改款，小排量、增壓機足夠時髦兒。不過進口現代也一直試圖用進口車型營造自己的高端品牌形象，所以相對于國産車型，就在發動機配置上營造差異化，包括2.2T的柴油發動機，以及這次我所試駕的3.0L V6發動機版本。

這也就造成了進口勝達和國産勝達在消費者群上的差異，一個是國民大叔形象，一個更像是韓國小鮮肉，而這個“大叔”能否扛得住市場的壓力呢，這就成了一個大問題。

LAMBDA II GDI 發動機自2012年裝備雅尊開始，又陸續裝備勞恩斯、全新勝達、起亞索蘭托，從中級車到SUV車型，接受了各種用途及用車環境的洗禮，是現代汽車旗下的成熟動力總成，支持着爆款車型的銷售。雖然在性能上與帕薩特的EA390、雅閣J35Y EDT相比還有不小的提升空間，但韓系品牌價格優勢使之與德系、日系同級别的小排量增壓版本形成錯位競争，畢竟V6自吸的平順性、高速動力儲備、養護費用及油品要求都是增壓機所不能比拟的。進口現代勝達自2013年首先搭載這款發動機，中低速表現雖然中規中矩，但是高速區間，全新勝達将V6自吸發動機的扭矩分布均勻、提速線性的特點發揮的淋漓盡緻。

情懷，這個詞兒經過多路互聯網大佬的演繹，好像已經變成了一個罵人的詞兒。在小排量、增壓機、純電等等代表政治正确的今天，誰敢說一句我喜歡大排量？！一定會被唾棄為不懂車、不環保。

那麼誰來關心駕駛者的感受？我舉個栗子：90年代的4速化油器捷達，挂二檔踩油門感覺可以秒一切這顆星球上的陸上載具，那種心跳、那種喜悅即是情懷。同樣的，這款進口勝達所表現出綿綿不絕的動力輸出，既沒有增壓機那種渦輪介入之前的“呆”，也沒有介入之後的“賊”，随着發動機轉速來到3000-3500區間，聽着發動機聲音逐漸高亢起來，你所期待的推背感要來了，這也是情懷。

由于國産全新勝達2015年剛剛中期改款，之前所被人诟病中控觸摸屏偏小、沒有行李架等配置不合理的問題得到了一定的解決，日行燈除了乞丐版缺席之外全部配備，這一點比較良心。但19寸輪毂依然欠奉，車窗防夾手、隔熱玻璃等不易察覺的方面非常心機的進行了減配。

相比起國産的“小鮮肉”，“國民大叔”在配置方面更加厚道，除了日行燈，其他配置全部涵蓋，在此基礎上還在後備箱裡多了220V電源插座，家用吸塵器、剃須刀，甚至使戶外郊遊用電磁爐吃上一頓火鍋成為可能，總之随你腦補。

全新勝達在細節的空間規劃方面做得十分不錯，手套箱、中央扶手箱、杯架等容納表現不俗。在此基礎上，諸如靠背網兜、中控頂部儲物盒、車門儲物盒等等都是加分項。行李廂與漢蘭達、酷威等競品相比，數據各有所長，家具賣場購物完全無壓力。第三排座椅的腿部空間我都懶得吐槽的，基本跟競品半斤八兩。但是進口全新勝達第三排座椅無法完全放平，要是用睡袋在車裡露營，估計感覺也挺酸爽的。

當然進口全新勝達不是神車，缺點也不少。

油耗方面，主機廠官網羞羞答答未做标識，但查閱中國汽車燃料消耗量網站，進口全新勝達綜合工況10.7L/100KM、市區工況更是達到14.9L/100KM，這個數據已不算省油，且國内執行的《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》測量結果你懂的，所以請自行腦補實際油耗。可能是還沒有鍛煉出”黃金右腳“的絕學，根據我自己的實測，進口全新勝達的市區油耗15.5L/100KM，綜合工況也得11L/100KM，對不起，我又一次拖了祖國的後腿……

同時，進口全新勝達在細節處理還需繼續努力，比如：内裝頂棚織物在裝配時工藝不夠精良，使邊緣處有小的起伏、後排真皮座椅邊緣蒙皮不平整等問題，諸如這些局部問題的處理需要進一步提升。

總 結：

雖然“小鮮肉”們年年改款常換常新，如“國民大叔”的進口全新勝達總是一張老臉示人，但LAMBDA II GDI 發動機成熟穩定的表現以及曆史積澱，讓定位于家庭用途的車主或懷念那個路上沒車、100塊跳槍的“前轎車時代”且注重駕駛感受的老司機們不得不加以考慮。

在駕乘表現、轉配工藝、可靠性等方面，全新勝達沒有明顯缺陷，處于同級别平均水平。在購置及用車費用上，由于韓系品牌力、産品上市早等原因，價格又足夠優惠，使一般中等收入家庭購買力足以承擔。其實，如果在後續車型的開發、改款上，将燃油經濟性、裝配工藝等環節進一步優化，在補強勝達系列車型的産品力之後，也有可能使韓系及現代品牌年年高喊的“增加溢價空間“成為一種可能。

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