大概在2016年，國内三個大廠長城、吉利、奇瑞先後推出了各自的高端品牌，隻為拔高自己的形象，讓消費者覺得國産車也可以很上檔次。幾年過去了，消費者認同這種豪華嗎？它們都賣得怎麼樣？你又最心儀哪一個？

2016年10月，吉利和沃爾沃合資成立的高端品牌領克（LYNK&CO）在柏林正式成立，旗下新車基于全新的CMA基礎架構打造，品牌也設立獨立的銷售渠道，與吉利分開運營，以保持其豪華調性。

僅僅一個月後，長城高端品牌WEY（魏派）也正式誕生，其标識來自于長城生産基地保定的一個标志性建築“保定直隸總督府大旗杆”，但遠看總給人林肯logo的感覺。WEY的取名也來自長城創始人魏建軍的姓氏，在國内，他是最早用創始人命名的。

2年後的2018年，奇瑞也發布了它的高端品牌星途（EXEED）。如果你覺得奇瑞是這三家裡面最晚發力的，那可就錯了。早在2007年它就和以色列集團合作推出了觀緻高端品牌，隻可惜失敗了。号練廢了能咋辦，重新申請一個繼續玩呗，星途就是這個新号。

以上三個高端品牌都有強大的後盾，也都嘗試着觸摸國産汽車的天花闆。如今5年過去了，它們長成了另一副模樣。

領克：國際化

我們先從最簡單的命名和标志看，三個品牌中，領克（LYNK&CO）是最有國際範兒的，甚至第一次看還有一點點珠寶品牌蒂芙尼Tiffany&Co.的錯覺。

領克也一直在營造這種小資感覺，從4S店裝修，展館布置都充分營造這種氛圍。雖然車子是賣給中國人的，但是它的品牌發布，新車發布都喜歡在國外舉行。品牌在德國柏林誕生，領克02在荷蘭阿姆斯特丹發布，領克03在日本富士國際賽道上市。這一切都是想給人“我很International”的感覺。它也避免說自己是自主品牌或者豪華品牌，就是喜歡定位做全球品牌。

車型上，領克是本文三個品牌裡面最全面，最豐富的，目前已經有5款在售。在品牌成立一年後，第一款車領克01即上市了。這是基于吉利和沃爾沃共同開發的CMA基礎架構打造而來的全新車型，在外形及内飾上都大獲好評，不會有一點吉利味兒。分體式青蛙前臉和嵌入式大屏都帶來滿滿的新鮮感，動力來自沃爾沃，也沒什麼問題。

領克不但車型多，而且車型覆蓋的面兒也很廣。01是緊湊型SUV，中規中矩，畢竟這種類型是國内最熱銷的；而02涉及到了轎跑SUV，更加适合年輕消費者；03是一款緊湊型轎車，競争對手包含日産軒逸、卡羅拉等等，但勝在比它們更加時尚動感；04呢？竟然是一款電動滑闆車，出乎很多人意料吧；05同樣是一款轎跑SUV，但定位不比01低，造型更加運動；06回歸到年輕消費者喜歡的小型SUV。

除此之外，各種衍生車型也非常多。03 可以算是國産第一款成功的性能車，目前總銷量已經突破1萬輛。20萬的價格就能享受到2.0T 8AT帶四驅的超強動力配備，以及Alcantara翻毛皮、碳纖維飾闆等等性能車“标配”，性價比算是很高了。除了常規燃油動力，領克還推出多款插電式混動，滿足更多消費者需求。比03 更暴力的還有03 Cyan，它在紐北刷過記錄，成為最強國産性能車。

既然要做高端品牌，自然要有拿得出手的高級車。這個使命落在了領克ZERO身上，它将會是品牌的全新旗艦，是一台長得很像獵裝車的純電動中大型轎車。領克再一次不按常理出牌，按道理這個級别車型會走行政車路線，端莊大氣。但是領克ZERO卻有着極為運動的外形，環保材料做成的賽車桶椅，極簡的内飾等等，這一切都是年輕人喜歡的樣子。

通過推出多種多樣的車型，領克給我們一個很全面，很認真打造高端品牌的印象。豐富的車系完全能夠支撐起一個品牌，而且整體銷量還不錯。2020年全年領克實現銷量175456台，同比增長約37%。自2017年首款車型領克01投放市場至今，領克累計銷量達429948台，這樣的成績毫無疑問是成功的。

WEY：哈弗化

為啥會有這種印象呢？因為兩者的區分度似乎不夠大。哈弗隻出SUV，WEY毫無疑問也是，且WEY推出的車型或多或少都能看到哈弗的痕迹。

我的一個同事家裡原本想買最新一代的哈弗H6，但早前在C-NCAP的碰撞測試異常導緻她想換一款車，最後看中了WEY VV6。這是妥妥的消費升級啊，但打聽了一下，發現落地價格也差不了太多，僅多出一萬出頭，原來VV6和哈弗H6竟是競品。這讓它怎麼給人高端品牌的印象呢？

WEY目前主打的有三款車型，VV5、VV6、VV7，在造型設計上相似度很大，看不出太大區别，排氣也全都用上雙邊共四出樣式，相當唬人，隻能靠個頭大小猜車型。VV6的銷量最好的，基本靠它支撐。WEY品牌2020年全年銷售78500輛（大概比領克少了10萬輛），相比2019年的100043輛下降了21.43%。

在高端化上，WEY走得并不順利，基于VV7打造的VV7插電混動版和轎跑版銷量都比較低迷，此前的P8更是已經停産。

幸好，推出不久的坦克300讓我們看到這個國産高端品牌的希望。坦克300是基于全新“坦克·WEY”平台打造的硬派越野SUV，硬朗的外觀、豪華的内飾、非承載式車身、良好的通過性、前後差速鎖、電控分時四驅、低速蠕行、坦克掉頭、2.0T 8AT，這一切硬核配備僅需17.58萬起，性價比相對還是很高的。有哈弗H9奠定的良好越野口碑，長城的這款全新高端硬派SUV也讓人備受期待。

或許，WEY品牌從坦克300開始才算真正找對路，據傳聞，未來還會有坦克600、坦克900等等更大更硬核的SUV推出。在硬派SUV上也可以很高端很豪華，例如牧馬人、大G，如果WEY往這個方向走的話，說不定也是一條不錯的路子。

星途：家用化

可能在三家國産高端品牌裡，星途是最容易被忽視的。我們沒有找到它去年的全年銷量數據，僅知道2020年1-11月全系累計銷售15724輛。不到兩萬輛的數據比WEY、領克都遜色不少。

星途同樣隻推出SUV車型，包含LX、TX/TXL、攬月（即VX），覆蓋緊湊型到中大型SUV。這些車型在檔次感上，相比奇瑞的其他系列如捷途、瑞虎都有一定的提高，但也并沒有多豪華的感覺。

2020年，星途推出了高性能全球化M3X火星架構，在這個架構下誕生了新一代TXL、攬月。這意味着星途将開啟模塊化造車的時代，新架構在安全、智能、舒适性、動力方面都會有不小提升。

在車型上，星途的這幾款SUV都是空間很大，配置很實用的家用車設定。其中，攬月還是非常适合家庭使用的7座車型，前排配備座椅加熱和通風，後排配備中央扶手，乘坐非常舒适。

在營銷上，星途并沒有比奇瑞特别多少，比如區域上市，仍然喜歡把預購者拉到酒店會場，大人帶小孩圍一桌吃飯，搖一搖抽獎，排隊簽單，砸金蛋，拿禮品拍大合照一條龍流程。并非說這種方式不好，隻是這看起來更像是傳統的家庭團購，與高端品牌調性并不是特别搭調。

星途營銷中心總經理陳曦曾表示，“作為國人自己的品牌，每一個本土汽車人不單立志共圓中國高端汽車夢，如何讓高品質智慧出行惠及老百姓才是我們重點考量的‘痛點’。星途要堅守造人人都買得起高端車的初心。”雖然話說得很漂亮，但實事求是地講，如果人人都買得起，那這就不叫高端車啦。

總結

幾年前，領克、WEY、星途内心都想着做一個豪華的牌子，如今看并沒有完全圓夢。個人覺得雖然它們不算常規意義上的豪華，但也比國産其他系列稍高一級，給國人帶來了更上檔次的産品。在消費升級的背景下，它們是市場也會越來越大。這三個牌子，你覺得哪個最“高級”呢？

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