近幾年，汽車市場正在悄悄發生變化，比如國産品牌崛起、進入新能源時代、皮卡乘用化等等，有的車企抓住了機會實現了彎道超車，而有的車企則在激烈競争中敗下陣來，慢慢成為了邊緣品牌。有些真的活不下去了，直接宣布破産重組，而有些還在努力着，今天漫哥就聊聊幾款可能是車企“全村最後的希望”，也有機會成為品牌的翻身作。你們更看好誰呢？評論區見~~

廣汽三菱 全新歐藍德

要是再不上新車炒炒熱度，估計品牌都要沉下去了，曾經憑借歐藍德可是月銷輕松破萬的車企，現在前7個月全品牌累計銷量才夠一萬多輛，這變化巨大。不過就在成都車展全新歐藍德亮相并且開啟盲訂後，30小時訂單量就破萬的消息感覺又讓三菱看到了希望。不論是外觀還是内飾都進行了全面的革新，沒有了以前的油膩和老氣，更多的是硬派和時尚感。仍然會提供5座和7座版本，其中7座版本采用了2 3 2布局風格，第三排座椅的頭枕造型比較特别。

雖然跟日産全新奇駿同平台生産，但是三菱可聰明了，你奇駿三缸完全“作死”自己，那我肯定不會步後塵。全新歐藍德搭載三菱全新一代1.5T4B40四缸發動機，增配48V輕混系統，最大功率120kW，最大扭矩280N·m。而傳動方面還是匹配日産祖傳的CVT無級變速箱，當然三菱汽車招牌的S-AWC超級全輪控制系統也沒有缺席，這個是核心競争力之一。

至于價格，一直以來歐藍德都比奇駿便宜，到時新車上市應該也是大概率延續現款的定價策略，用更低的價格買到一台底子相同但是缸數更多的“奇駿”，何樂而不為呢？如果到時候全新歐藍德火了，那日産奇駿就後悔死了。

騰勢D9

2010年成立的騰勢汽車一直都沒啥出圈的地方，僅有的兩款車型在路上的罕見度不亞于超跑。前面的12年，騰勢可以說是失敗的，不過在比亞迪全面接管後，在比亞迪衆多新能源技術加持下，這個品牌好像又恢複了活力，品牌首款豪華MPV——騰勢D9或許能讓品牌從躺着變成坐着，畢竟預售兩個月訂單量突破30000台對于一款對消費者來說“幾乎是新品牌”的車來說就已經很不可思議。

作為一台可以跑商務的MPV，長寬高分别為5250/1960/1920mm，軸距3110mm，尺寸比豐田埃爾法大了整整一圈，這樣的尺寸放在同級對手中也有很大的優勢。二排扶手處提供了獨立的控制顯示器以及在前方提供了獨立的娛樂系統顯示屏，這兩塊屏幕也可以參與多屏交互。從造型、空間表現、配置、豪華程度來說，它都做到位了，而動力方面，新車提供了1.5T混動系統，同時也提供了純電系統，前者續航裡程超過1000公裡，這套DM-i超級混動的火爆程度想必也不用漫哥再多說了，看看比亞迪現在的發展狀況就知道了。

面對傳統車企的新勢力岚圖夢想家、極氪009等，騰勢D9的起跑線是一樣的，但漫哥覺得它對手更多是别克GL8、豐田賽那這種傳統燃油MPV，因為它們才是市場上的霸主，霸主才是應該追逐的目标。

新标緻408

法系車這幾年的情況也強差人意，比韓系車還慘。不過随着新408的到來，或許能提振一下士氣吧，畢竟預售24就訂單破萬，不論是對于自身品牌還是整個法系車企裡面都是值得期待的。可能是從凡爾賽C5 X成功給了它們啟發，神龍汽車明白隻要拿出足夠的誠意，法系車在華還是有希望的。

作為一款換代車型，這次全新标緻408可以說很有誠意，不僅在外觀内飾方面進行了升級，而且價格方面還很有誠意，指導價為10.57-12.17萬，相比同級競品合資車型要親民一些，相比同價位的A級車，新标緻408在硬件層面已經“拉滿”，就是要“卷死”友商，意思就是用國産車的價格可以買到一台顔值高而且底盤表現很ok的合資車，這筆買賣值不值相信消費者還是看得清的。

雖然網上有新标緻408“換湯不換藥”、“新瓶裝舊酒”的聲音，但這些都不能徹底否定新車，其實隻要價格夠接地氣，不可能也能變成可能。

起亞 獅鉑拓界

既然法系車都拿出了誠意，那咱們韓系車也得照樣畫葫蘆，誠意給夠，就會有釜底抽薪的機會。獅跑的換代車型，換了個全新的命名——起亞獅鉑拓界來了，車系最早在2004年以進口車的身份進入國内市場，發展到現在為第五代國産車型。新車在造型上還是比較有特色的，跟同級車型相比走上路的辨識度會更高，車身尺寸長寬高4670/1865/1678mm，軸距為2755mm，作為一台緊湊級SUV已經算是偏長的軸距表現了，這也是國内消費者喜聞樂見的事情。

新車是基于第三代i-GMP平台打造，将提供1.5T、2.0T、2.0L HEV三種動力系統，預計在9月底開啟預售。混動車市場近些年的發展大家也是有目共睹的，我覺得獅鉑拓界的混動車型隻要價格不要太離譜，那麼還是有能力和自主品牌的插電混動車型較較勁的。

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