12月7日，長安馬自達CX-8在成都正式上市，新車共推出4款型号，官方指導價為25.88-33.08萬元。長安馬自達CX-8定位于一款中大型SUV，軸距達到2930mm，采用2 3 2式的七座布局。動力系統方面依然是馬自達家族經典的2.5L創馳藍天直列四缸自然吸氣發動機 6速手自一體變速箱組合。

新車看點：

1、外觀和海外版保持一緻，采用馬自達家族的魂動設計風格；

2、标配7座，軸距高達2930mm，遠超漢蘭達等同價位7座SUV；

3、懸浮式中控屏、三區自動空調、一鍵啟動、電子駐車等舒适型配置較為齊全。

◈ 外觀：最新世代的魂動設計

長安馬自達CX-8保留了海外版原汁原味的造型設計，采用馬自達家族最新世代的魂動設計風格，盡管身軀龐大，但視覺上依然呈現出非常強烈的動感。尤其是前臉部分，碩大的進氣格栅配上修長的LED前大燈，以及下方咧嘴造型的保險杠，有足夠的視覺沖擊力但又不會感覺攻擊性很強，更符合該車居家暖男的定位。側面線條較為簡約，尾部采用一條左右貫穿式鍍鉻裝飾條連接起左右尾燈，視覺上拉寬了CX-8的車身寬度。

◈ 内飾：依然是馬自達的簡約風格

内飾方面依然是馬自達那種熟悉的風格，和日版基本沒有區别，隻是從右舵換成了左舵。中控台大面積覆蓋了軟性材質，但手感偏薄，不過相信喜歡馬自達的用戶，内飾控的比例很小。

◈ 配置：從兩驅尊貴型開始配置已經非常高

新車全系标配了LED前大燈，7英寸的懸浮式可觸摸中控屏雖然尺寸不大，但也聊勝于無。三區自動空調同樣是全系标配，對後排乘客是個福音。此外新車的前排車窗使用隔音玻璃，顯示出一向隻在意操控的馬自達，在制造家庭用車時也有足夠的細心。此外新車還全系标配了真皮方向盤和電子手刹，讓駕駛者能獲得更好的體驗。

如果排除最入門的兩驅豪華版，剩下的三款型号配置水平又前進了一大步，包括19英寸鋁合金輪毂、360全景影像、天窗、電動尾箱、方向盤加熱、HUD擡頭顯示等都成為這三款型号的标配，此外座椅也變成全真皮，且主副駕駛席為電動調節，同時一二排座椅都具備了電加熱功能。

◈ 空間：軸距2930mm，秒殺同價位對手

長安馬自達CX-8的最大賣點應該就是2930mm的超長軸距了，不僅比同價位的7座SUV都要長了150-200mm左右，甚至比奧德賽還要強一些。全系采用2 3 2的座椅布局，不知為何沒有将海外版的6座版本引入。

◈ 動力：2.5L創馳藍天發動機夠用

和日版配備2.2T柴油發動機不同，在國内馬自達的動力選擇目前隻有2.5L 6AT的組合，提供192馬力，日常足夠使用。

◈ 競品：漢蘭達和奧德賽

毫無疑問，誰要進入家用7座SUV細分市場，都會被拿來和漢蘭達比較一番。隻不過這一次漢蘭達和CX-8相比，在尺寸上明顯吃虧，畢竟CX-8是中大型SUV，漢蘭達隻是一款中型SUV。不過從售價上來看，兩者的交叉非常明顯。漢蘭達的優勢主要在于良好的口碑、認知度以及動力更強勁的2.0T發動機。相信未來用戶在這兩車之間做選擇時，更多會基于第三排座椅的使用頻度來定。

奧德賽是20-30萬級别家用MPV的典型代表，雖然尺寸上比GL8短了一些，但對于家庭用戶來說，駕駛難度也會更低。尺寸方面，奧德賽和CX-8非常接近，2900mm的軸距雖然比CX-8還是短了3厘米，但奧德賽的車頭更短，因此内部空間應當在伯仲之間。兩款車都采用了動力剛剛夠的自吸發動機，核心差異其實在離地間隙、電滑門以及第二排獨立座椅方面。如前所述，CX-8此次沒有将6座車型引入國内，其實奧德賽這類MPV車型應當可以暫時松一口氣。

編輯觀點：單純從産品角度講，CX-8是一款定位鮮明且有足夠差異化的産品，軸距大到沒對手，配置高到沒朋友（入門的兩驅豪華型除外），但就不要指望它還能有精緻的内飾或更強勁的動力了，這些層面真的是隻做到了剛剛好。但即便如此，綜合來看，CX-8還是一款非常具有潛力的車型，畢竟中國用戶最在意的就是大空間。

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