文 | 朱昌俊

近日，有網友微博稱，3月15日淩晨，廣東省廣州市某單位女員工在珠江新城某酒吧乘坐滴滴車輛離開後不幸遇害。随後，廣州警方通報稱，兇手系廣州某出租車公司司機谷某（男，35歲，重慶市人），而非網約車司機，目前已經抓獲。

請輸入圖片描述

首先必須強調，此事不管是網約車司機所為，還是出租車司機所為，都是一起悲劇，都是對社會安全出行底線的洞穿。但是事件發生後所鬧出的“烏龍”，或給當前出租車、網約車兩種新舊業态并存下的出行行業監管帶來了現實警示。

近幾年，随着網約車市場的崛起，人們不僅越來越依賴網約車出行，社會對網約車的關注也越來越高。網約車領域的幾乎所有風吹草動，都可能被放大。加之去年順風車出現了兩起安全事故，更是将這種關注度推向了高點。所以，當前但凡發生司機與乘客之間的事故，不少網友也幾乎條件反射般地認為，一定又是網約車出事了。這次的烏龍如果能排除系故意制造的信息混淆，就可看作是這種社會心理下的一種反射。

請輸入圖片描述

客觀說，公衆對包括網約車在内的新業态的要求和期待更高，從而導緻在同樣的安全事件中，新業态受到的關注乃至批評更多，其實也算正常。但是，我們得警惕這種輿論關注上的習慣性偏差，會進一步引發治理層面的偏頗乃至失衡。

相關權威統計數據早就證明，諸如“出租車比網約車更安全”之類的社會印象，一直以來就是一種誤讀和偏見。去年9月，最高人民法院發布的《網絡約車與傳統出租車服務過程中犯罪情況司法大數據專題報告》透露，通過對人民法院大數據管理和服務平台2017年1月1日至2017年12月31日刑事一審審結案件的數據進行統計，發現網約車發案率遠低于傳統的出租車。如網約車司機每萬人案發率為 0.048，傳統出租車司機每萬人案發率為 0.627，傳統出租車司機案發率約為網約車的 13 倍。因此，比起網約車和出租車在輿論關注上的“冰火兩重天”，新舊業态的安全監管是否出現了用力不均的傾向，更應該引起重視。

請輸入圖片描述

請輸入圖片描述

事實上，目前大衆對于網約車、出租車的安全認知，已經有“反轉”迹象。不久前發布的《2018-2019年中國打車出行專題監測報告》顯示，當前網約車平台已經實現了較全面的安全措施，且比出租車更完善：出租車除了事前審核外，在事中和事後的安全措施上（如一鍵報警、行程分享、緊急聯系人等）仍待補全。而在用戶安全感知方面，數據表明有33.6%的受訪用戶認為2018年網約車安全度有提升，而認同出租車安全度提升的用戶僅占7.6%。顯然，這種“反轉”不僅僅隻是源自企業的自律，也與監管端的針對性發力密切相關。

請輸入圖片描述

面對目前新舊業态在安全問題上所呈現出的反差，監管層面的注意力不能再被輿論帶偏，保障新舊業态監管的平等、公平發力，是維護社會出行安全不可回避的一點。應該看到，由于網約車平台大多打破了地域限制，對其監管可以更好的實現源頭控制，但出租車公司由于多是屬地化管理，且數量衆多，如何确保管理尺度的統一，或需要投入更多的管理精力。如“一鍵報警”等裝置除了網約車需要，是不是也應該成為出租車的統一标配，是時候進行相關探索。

請輸入圖片描述

在前不久全國兩會的“部長通道”上，交通運輸部相關負責人明确指出，無論是交通運輸的新業态，還是傳統業态，都是服務人民群衆的，必須把安全放在首位，下一步的監管重點也要放在這個地方，政府要加強監管責任，企業要履行好主體責任。而這起網約車、出租車之間的“烏龍”事件，未嘗不是對此的一種現實提醒：在安全底線的守護上，不應該有新舊業态之分。網約車平台應該充分利用技術賦權把安全放在首位，出租車安全同樣需要有來自監管層面的切實保障。

内容來源：光明時評

圖片來源：視覺中國 新浪微博 等

責任編輯：王子墨

本期編輯：邢妍妍 孫岱

​

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!