卡羅拉/雷淩，對于豐田來說就是基本盤，也是最為“豐田”的一款，它價位實惠，瞄準的是12-15萬級市場；它耐用可靠，在市場有着極好的口碑，海外也多年蟬聯耐用可靠榜單前十；它油耗低，混動版本實際百公裡油耗甚至不到5L；它空間雖說不是越級水平，但卻給你一種舒适的感覺。

所以當你15萬内預算買合資車而求問老司機們時，他們答案就隻有——買豐田卡羅拉/雷淩（兩者在國内就是一汽豐田、廣汽豐田的代工差異）。

在近日，日本市場正式發布了日規新款Corolla（卡羅拉）車型，因為它更貼近國内雷淩車型，所以下文就更多是針對廣汽豐田雷淩。話不多說，新款雷淩究竟有什麼提升之處呢？

（上圖分别為日規版、國産雷淩）

作為中期改款車型，Corolla并沒有那些“高難度”的改變，起碼各項钣金件都是沿用此前樣式，所以大燈輪廓自然是沒有改變的。

（上圖均為國産雷淩）

但不同的在于内部構造，LED日間行車燈變得更為更長，并且覆蓋了上檐下沿，一體感顯得更強。另外是LED燈組，從釋放官圖來看，它全系為帶透鏡的LED大燈，而非國内雷淩普通版上的羽翼式LED大燈，如此一來光線穿透能力更強，亮度也能有所提升。

此外是全新的中網設計，采用了“大尺寸盾型”設計，普通版本造型相對沉穩，以拉伸橫向寬度為主，運動版/掀背版則是采用更顯得運動的蜂窩式中網，還挺有一種GR版的感覺，另外相比現款運動版，它明顯要低調許多，滿足大部分受衆的審美。

（上圖分别為日規版、國産雷淩）

雖然新車尚未給到三廂版本的尾部細節圖，但從海外旅行版、掀背版可以看出，新款Corolla采用了與前臉遙相呼應的設計，尾部那塊黑色塑料闆或許會縮小面積，并且钣金件來看會增加兩條“八字胡”造型肌肉線，并且尾燈組這次升級成全LED光源了！

（上圖分别為日規版、國産雷淩）

内飾設計，向來就屬于豐田的長處，但它的内飾總不會過時，非常耐看。哪怕這要經曆中期改款的Corolla，基本沿用現款内飾設計下，我們都難以說它一句壞話，“越簡單傳統的設計，就越不會出錯”。

新款車型也是給到了誠意所在，懸浮式中控屏縮減了厚度，也從8英寸升級到10.5英寸，并且加入了Carplay功能。但這都是限于日規車型，國内車型或許會采用更适合國内需求的車機系統，也會有着比日規版更先進的車機互聯、手機互聯等功能。

此外新車也如旗艦車型一樣采用了全液晶儀表盤，提升科技感，也可以說全液晶儀表盤已經成為當下潮流之一。

日規版車型提供了三款動力可選，包括了國内也搭載的1.5L三缸發動機以及1.8L混動總成，以及是國内所沒有的2.0L發動機，燃油版匹配CVT變速箱，混動版則是E-CVT變速箱。

回到國内大概率還是1.2T四缸、1.5L三缸以及1.8L混動三款動力總成可選。對于中國市場而言，1.5L三缸動力隻是試水作用，雖說它是當下豐田最先進的發動機之一，是與當下2.0L/2.5L同期研發版本，并且加入了渦輪增壓以及特殊調校後，它能成為GR版本的發動機，隻能說...三缸雖好，但國人真的不喜歡。

1.2T動力更多是“常規操作”，是不可缺少的，從通用集團的前車之鑒來看，國内合資車企絕對不會再做純三缸動力車型；1.8L混動則是核心動力，它多年蟬聯美國《消費者報告》可靠動力榜單前十，并且有着最低4L的工信部綜合百公裡油耗，可謂是“萬金油”動力總成。

對于2.0L動力又或者應該替代1.8L混動的2.0L混動，教授認為它們雖然先進，但耐不住成本更高，定位基本等同于1.8L混動，所以國内如今也隻是搭載到淩尚、C-HR這定價更高的車型上。但從鋒蘭達、卡羅拉銳放的低定價來看，要搭載也不是一件難事，隻是消費者也考慮選2.0L還是1.8L混動，而2.0L混動則會“内鬥”淩尚、亞洲獅，所以搭載可能并不大，更重要的是價格真的高出不少。

中期改款後的Corolla，依然“豐田味”十足，它沒有做出那些飛躍性的改變，但作為一輛“過日子”的緊湊型轎車，它深谙無過便是功的道理，并且改善了自己此前的不足。變得更精緻，這就已經足夠了，也屬于是錦上添花，因為哪怕以現款車型來說，無論卡羅拉還是雷淩，都為豐田貢獻了不少銷量。

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