中華航空006，

1985年大年三十，

中華航空006号客機在萬米高空，

四個引擎突然全部失去動力，

客機瞬間失控，

在12秒内狂降9000米，

360度翻滾俯沖而下，

随後艙門竟在空中直接被吹掉，

機翼也在狂風中瞬間解體，

客艙内的乘客像爆米花一樣，

不停地撞擊着機艙内部。

就在飛機墜入太平洋僅剩30秒時，

機長力挽狂瀾，

成功解除了危機，

當時的情況具體如何，

機組成員又是怎樣力挽狂瀾，

讓我們來回顧下事件發生的全過程，

1985年除夕夜，

中華航空006号班機正從台北飛往洛杉矶機場，

在12000米的高空這架擁有4個引擎的波音747飛機正在飛向黎明，

洛杉矶時間早上7點鐘，

飛機遇上氣流，

客艙出現颠簸情況，

風速越來越大，

機組維持飛機飛行姿态變得越來越困難，

4号發動機推力減弱，

飛行的高度也開始下降，

情況持續惡化。

随着4号發動機的熄火，

飛機的飛行速度越來越慢，

飛機也出現了持續的下降，

但機組對這個剛剛維修過的發動機失效并不意外，

機長在此時選擇按照程序重啟發動機，

但在萬米高空的稀薄氧氣中這顯然是行不通的，

果然這失敗了，

駕駛員開始慢慢向右翻轉，

為了增加速度，

機長前推油門杆，

但飛機的傾角此時也越來越大，

機長選擇解除自動駕駛，

手動操縱飛機，

但随着高度下降，

飛機沖入厚厚的雲層中，

雖然機長很想調整姿态，

保持平飛，

但卻因為沒有參照物 無法修正，

而此時的姿态儀似乎也出現了故障，

機長立刻大喊，

姿态儀失效了，

短短幾分鐘内，

飛機因失速而急速下墜，

俯沖向太平洋。

于是，

便出現了開頭驚心動魄的一幕，

此時飛機的四個引擎已全部失效，

而地面也與飛機失去了聯系，

快速下降帶來的過載，

使旅客承受了超過體重六倍的重量，

幸好，

在俯沖幾千米後，

飛機沖出了雲層，

海平面也逐漸出現在了機長的視野當中，

機長努力控制飛機，

然而留給他的時間已經僅剩30秒鐘，

這不又讓人捏一把汗，

萬幸的是，

就在飛機快要墜海時，

姿态儀終于恢複了正常，

而發動機也由于足量的氧氣開始運轉，

機組立刻向空管申請備降，

由于飛機的升降舵失效，

降落的風險也大大增加，

機長沉着冷靜地操作着飛機，

開始使用不同的引擎推力嘗試降落。

客艙内的乘客也都雙手合十，

祈禱奇迹的降臨，

最終，

機長憑借着高超的駕駛技術化險為夷，

安全平穩着陸，

降落之後，

人們才驚訝地發現此時的飛機早已是殘破不堪，

機身零件也七零八落地散在跑道，

而尾翼的受損尤為嚴重，

大部分的尾翼直接被起落架艙門砸掉，

讓人看完不禁心頭一顫，

最終，

這場完美的降落以24人受輕傷 1人重傷住院7天告終。

事故過後，

美國相關部門也立刻啟動調查，

當時到底發生了什麼呢，

調查員經探究後發現，

飛機降落前除了閥門的一個小問題外，

在俯沖下降前是一切正常的，

使得飛機處于險境的情況竟是由于機組自身造成的，

當機組發現4号發動機故障後，

并未按照标準程序下降高度，

而是直接重啟了發動機，

但由于身處萬米高空，

空氣稀薄，

重啟發動機失敗了，

随後，

由于一台發動機失效，

飛機受力不均，

飛機開始向右連續偏轉，

而此時的機組則将精力主要用在解決發動機的問題上，

忘記操縱方向舵以讓飛機保持飛行姿态，

而機長在嘗試解決問題的同時，

也忘記關閉發動機的引氣閥門，

導緻剩下的發動機也短暫失效，

直到飛機下降至能提供足夠氧氣的高度時，

發動機才恢複正常，

這是一起機組失誤疊加造成的空難。

機組由于持續執勤，

連續倒時差，

造成精神疲倦問題頻發，

但在事件的整個過程中，

機組從未放棄過對飛機的修正，

最終成功降落，

可以說是功過相抵。

縱觀整個事件，

美國調查人員一味地将問題的發生歸咎于工作人員，

認為執飛機型波音747并沒有任何問題，

甚至他們還認為幸虧是波音飛機性能好，

機長才能駕駛飛機平安降落，

相反，

調查人員卻對自家引擎的故障輕描淡寫，

這個問題也在幾十年後的今天得到證實，

一架飛機的安全性隻有經過不斷地修正調教，

才能不斷趨于完善，

一昧地甩鍋隻會醞釀成更大的災難。

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