“是誰給了雷克薩斯‘官漲’的底氣”？對于這個問題，其9月在華銷量給出了最好的答案——市場。

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日前，雷克薩斯官方公布了其9月份的銷量數據。數據顯示，他們在9月的銷量為17736輛，同比增長10.2%；今年前9個月的累計銷量為144590輛，同比增長22.8%，其中智.混動車型累計銷量為48065輛，同比增長31.8%。可以看到，混動車型市場的平穩增長，已經讓雷克薩斯找到了新的增長點。

雷克薩斯“官漲”的消息，大約是在中秋節前後傳出的。在價格調整後，ES系列指導價為29.00萬-48.30萬元；NX系列為30.40萬-54.20萬元；UX系列為28.30萬-38.60萬元；以及LS系列為81.10萬-117.20萬元。

“官漲”之後，雷克薩斯的銷量實現了同比和環比的雙增長。這樣的反差，可能會讓很多人感到意外。然而，讓我們回過頭來想一下雷克薩斯當初宣布漲價的時間點，你便會發現，他們對于市場到底有多麼自信。

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今年4月，雷克薩斯在華銷量首次突破了兩萬輛大關，同比增幅達46.9%。5月份，他們又創下1.7萬輛的銷量，同比激增150%。到了6月份，一路“狂奔”的雷克薩斯仍然沒有要停下來的意思，他們這個月的在華銷量再度回到1.8萬輛以上，同比增長96.7%。雷克薩斯在今年第二季度的市場表現，甚至讓外界一隊對“BBA”三強的位置，産生了擔憂。

由于7、8月份向來是車市的淡季；加之6月份的“清倉大甩賣”，對車市造成了一種透支。衆多品牌的銷量數據，都在這期間出現了明顯的下滑，雷克薩斯也未能“幸免”。他們持續數月的增長态勢，于8月份戛然而止。數據顯示，其8月份銷量為16921輛，同比下滑4.3%。

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增速放緩的同時，一向主打“匠心”的雷克薩斯，在8、9月份接連發出三份召回聲明。先是8月8日，豐田宣布對“2019年5月6日至2019年5月31日期間生産的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS及LC汽車，共計4715輛”實施召回。

聲明指出，由于“召回範圍内部分車輛的電控液壓制動系統中，因助力泵電機的電刷架成型模具問題，導緻電刷架和電刷間隙過小。當助力泵工作時，電刷架熱膨脹後會導緻電刷卡滞，使助力泵電機無法正常工作，車輛警告燈點亮。極端情況下，會降低液力倍增效果，使制動距離變長，存在安全隐患”，豐田方面決定“自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至5月31日生産的部分進口雷克薩斯ES 300h汽車，共計3635輛；2019年5月6日至5月31日生産的部分進口雷克薩斯UX 260h汽車，共計892輛；2019年5月15日至5月31日生産的部分進口雷克薩斯LS 500h汽車，共計183輛；2019年5月17日至5月31日生産的部分進口雷克薩斯LC 500h汽車，共計5輛。”

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如果說豐田方面在8月份進行的這一次車輛召回，體現了他們對于下線新車品質“精益求精”的話，那麼9月份的那次召回行動，就讓人忍不住要多想了。

9月17日，也就是在雷克薩斯正式宣布漲價消息大約兩三天後，豐田方面針對部分進口雷克薩斯SC、 IS、IS-C等車型的召回聲明，再一次出現在國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心的網站上。

為消除高田問題氣囊帶來的安全隐患，豐田汽車決定自2019年10月11日起，召回2006年6月6日至2012年9月12日期間生産的部分進口雷克薩斯IS、IS-C汽車，共計14807輛。以及2005年5月23日至2010年1月19日期間生産的部分進口雷克薩斯SC430汽車，共計357輛。

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事實上，高田“殺人氣囊”事件爆發已有近10年的時間。在這期間，包括奔馳、寶馬、本田、豐田等品牌旗下的數千萬輛汽車，均受到了波及。且就目前來看，這場由“殺人氣囊”引發的大規模召回行動，還遠遠沒有結束。

然而值得注意的是，在豐田9月份召回的這14807輛進口雷克薩斯汽車當中，僅“2006年6月6日至2010年8月2日生産的部分進口雷克薩斯IS 300汽車”，就占據了9346輛。也就是說，此次召回的車輛，有一半以上的車齡都是在9年往上的。

可能有人會覺得，挑剔雷克薩斯發布召回計劃不及時，是一種吹毛求疵。但請不要忘了，其始終是一個把“售後服務”當做賣點的品牌。并且也正是因為它的可靠，才有那麼多人願意付出更多的金錢與時間。

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銷量下滑也好，車輛召回也罷，這些“小插曲”都沒有影響到雷克薩斯的漲價計劃。在當時，他們的這一系列操作，還被一些媒體概括為是一種“作”。然而讓我們想一下，作為一個清醒甚至可以用精明來形容的成功“商人”，豐田又怎麼會允許雷克薩斯在自己的眼皮下“作死”呢？

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的确，雷克薩斯“官漲”消息曝光後，網絡上迅速響起了“抵制加價”的聲音。然而就是在這種“抵制”的聲音中，雷克薩斯開啟了自己的“金九”。這說明什麼？這說明雷克薩斯早已培養起了自己的一批忠實用戶。對于漲價，他們是可以接受的。與此同時，他們對于部分消費者存在的“買漲買不買跌”情節，也拿捏的非常到位。

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