國内市場占有率最大的依然是緊湊級家轎市場，很多消費者買車的目的還是為了家用代步，所以選擇一款省心耐用的家轎是大部分消費都所要考慮的。在合資緊湊家轎市場中，一直有幾款車型常常占據着統治地位，比如說日系的卡羅拉以及德系的速騰，它們都是比較有代表性的車型，那麼這兩款代表不同國家的車型又是哪款的表現更為出色呢？今天就拿這兩款車來進行個對比，看看誰更值得購買，誰才是家用神車，為了公平起見，選取了指導價為14.99萬的速騰2019款 200TSI DSG舒适版以及指導價為14.18萬卡羅拉2017款改款 1.2T S-CVT GLX-i來進行對比。

外觀對比：

速騰：

在今年三月份進行更新換代的速騰采用了大衆家族式最新的設計語言，前臉的六邊形中網變得更大更有氣勢，甚至還有幾分全新帕薩特的感覺，大氣之餘還帶有幾分尊貴感，全系标配的LED大燈組與L型行車燈不僅實用，看上去更顯得炯炯有神。

全新速騰的側面線條非常硬朗而修長，雙腰線的設計令它更符合當下消費者的審美要求；尾部的造型同樣非常淩厲，多條硬朗的線條把該車的尾部刻畫的很有層次感，視覺效果更加均衡有力。

卡羅拉：

卡羅拉的前臉采用了“Keen Look”的家族式設計語言，狹小的中網銜接兩側大燈組，保證了前臉的一體感，下保險杠的造型也頗有層次性，搭配帶轉角的導流槽，提升了前臉的運動氣息，視覺效果更加有美學表現力。

卡羅拉側面的腰身線并不明顯，看上去也沒有速騰那麼有修長感；尾部采用分體式大燈，兩側燈組使用一條鍍鉻進行銜接，整體造型比較中規中矩，不過車身尾部的重心明顯更高，前後比例有些不協調。

内飾對比：

速騰：

速騰的内飾采用采用了大衆家族式設計，明顯比上一代的内飾造型更加溫馨舒适，偏向主駕駛的中控台能更利于駕駛員的操作，大量的鋼琴烤漆與鍍鉻條相互搭配，保證了車内氛圍的精緻感，版塊與版塊之間的接縫，細節之處的設計都盡顯的德系精湛的工藝技術。

卡羅拉：

卡羅拉的内飾造型相對于比較簡潔，并沒有太多花哨的細節設計，8英寸的中控屏與渦輪式的出風口保證了車内的使用質感，總的來說卡羅拉的内飾還是比較中規中矩，沒有太大的亮點。

外觀内飾小結：以往我都是不太看好大衆的套娃式設計的，畢竟千篇一律，沒有太出色的地方，但是全新速騰與卡羅拉的對比，我明顯更喜歡速騰的外觀内飾，這很大原因還是卡羅拉久未換代的原因；不過在8月8号，全新一代卡羅拉将會上市，煥新上市的卡羅拉将更有競争力。

尺寸對比：

速騰的尺寸為4753x1800x1462mm 軸距為2731mm，行李箱容積為553L

卡羅拉的尺寸為 4620x1775x1480mm 軸距為2700mm，行李箱容積為452L

通過空間尺寸對比，明顯速騰的尺寸更勝一籌，達到了A 轎車的尺寸。

配置對比：

在配置方面，速騰比卡羅拉多了電子手刹、側氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、疲勞駕駛、後駐車雷達、自動駐車、全景天窗；而卡羅拉僅比速騰多了個倒車影像、無鑰匙進入啟動，綜合來說，還是速騰的配置更為豐富，不過速騰的指導價也比卡羅拉的指導價多了幾千。

動力對比：

速騰搭載了1.2T 直列四缸發動機，其發動機最大功率為85kw（116PS）峰值扭矩為200牛米，匹配7速雙離合變速箱，該發動機動力強勁的同時還兼顧了燃油性，非常适合家用。

在底盤方面，速騰采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸架，駕乘質感更為出色。

卡羅拉同樣搭載了1.2T 直列四缸發動機，該發動機最大功率為85kw（116PS）峰值扭矩為185kw，匹配CVT和變速箱。卡羅拉明顯主打平順性與燃油經濟性，同樣非常适合家用。

而卡羅拉的底盤是采用前麥弗遜後扭力梁懸架，乘坐質感上對比速騰有所不足。

總結：通過簡單的對比，明顯發現速騰的總體産品力都要比卡羅拉要強，這也是必然的，畢竟速騰在今年三月份才進行更新換代，而卡羅拉各項參數配置都略有不足，不過全新一代卡羅拉即将在8月份上市，到時煥新而來的卡羅拉又會與速騰碰撞出什麼樣的火花呢，相信那時它們兩個的競争将十分精彩。

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