雷克薩斯近來是相當的火，這點不光是在輿論流量上。從銷量數據上，今年三個季度的銷量，雷克薩斯同比去年大增25%。這在汽車大環境蕭條的背景下，更加顯得可貴。

現在來看，雷克薩斯NX的戲份很足，不過在此之前，雷克薩斯一直以來的中流砥柱就是RX車型。雷克薩斯RX車型也早早奠定了雷薩品牌的錯位競争套路。即是，雷克薩斯RX定位在中級SUV與中大型SUV之間。後來的雷克薩斯NX則是定位在緊湊級SUV與中級SUV之間。雷克薩斯ES也是出于中級轎車與中大型轎車之間。

不過這次全新雷克薩斯RX把戰線拉的更長了，幾乎可以說是從傳統中級SUV一直拉到了大型SUV的門邊。39.8-79.9萬的官方定價也可以看得出來，40萬的價格跨度在這個價位極其罕見。

向下而言，2.0T動力車型與NX動力總成重合，一定程度上憑借車身優勢形成無縫對接。向上來說，全新雷克薩斯RX破天荒的對部分高配450h（3.5L混合動力）車型進行了加長處理，使其車長達到5米，非常接近雷克薩斯LX的水準。

對下來說，雷克薩斯NX可以說是穩得一匹，RX犯不着操心小弟的市場份額。如此大的價格跨度，意圖更在向上。特别推出加長版本的雷克薩斯RX甚至就是意在稀釋雷克薩斯LX的潛在客戶。

這樣說法不是空穴來風。一方面雷克薩斯LX價格昂貴不說，還要承擔大量的購車“附加費用”。另一方面，LX570标配的5.7L發動機過于小衆不說，而且還頂着國五排放标準。

更重要的是，在國内雙積分的政策引導背景下，純進口銷售，車型較少，體量相對較小的雷克薩斯更不容易分擔壓力。再翻開雷薩在國内的産品線，LX570的排放就很紮眼了。改為用RX的450h混合動力車型稀釋，壓力要小不少。

全新雷克薩斯RX在外觀上，除了前臉同步最新設計之外，其餘基本沒有什麼變化。側面的加長也是在C柱的位置進行加長處理，所以雖然車身長度增加了，但軸距都是一樣的2790mm。

前後燈光也進行了一定的升級，前矩陣式LED大燈增加了極速旋鏡式遠光燈自适應控制系統。後尾燈的輪廓也有所改變，L型的燈帶元素更加有設計感。

内飾同樣還是傳統風格，在科技化的時代背景之下，雷克薩斯RX也帶來了造型更為規整的12.3英寸中控屏，加入了百度CarLife手機互聯以及語音識别等等。但是整個風格依舊保留了大量的實體按鍵布局，以及标志性的石英鐘。再舉個例子，你能想象現在的豪華新車，全系都沒有配備液晶儀表盤嗎？雷克薩斯RX就是這麼傳統。

安全配置倒還是不錯的，全系配備9氣囊帶膝部氣囊，還提供了包含遠光燈自适應控制系統、低光行人檢測、車道追蹤輔助、預碰撞警告等功能在内的雷克薩斯LSS 主動安全套裝。

車内空間布局才是全新雷克薩斯RX的最大亮點，當然這裡主要說的是加長版本，也就是RX 450hL車型。當然，你要不喜歡加長的，又要混動的話，450h車型也提供标準長度版。

RX 450hL則是提供2 2 2的6座布局，以及2 3 2的7座布局兩種選擇。拍攝的6座布局版，在第二排幾乎有堪比豪華MPV的乘坐感。但是第三排座椅的乘坐感以及空間隻能說一般般，三排座椅都需要很強的實用性還是得MPV車型。

但是第三排的配置還是很齊全的，第三排座椅帶電動調節，以及空調調節和出風口等等。分割放倒可以完全放平，以獲得匹配中大型SUV的後備箱空間。三排座椅都豎起的情況下，後備箱相比一般常見的7座SUV還是稍大一點。畢竟大多數看到的7座SUV，座椅全部豎起後，後備箱就是放雙肩包的水平了。

動力方面，中低配車型采用的比較熟悉的2.0T渦輪增壓發動機，其國五/國六版本動力還有細微不同，最大功率為175/170kW。中高配以及加長版則是采用3.5L混合動力，發動機總功率193kW，雙電機結構下的電動機總功率173kW。

在上市之前，無意中拍攝到店内餘熱宣傳雷克薩斯RX的預定價格。其中對于加長版RX 450hL典雅版7座的預定價格為71萬。最終上市的價格，該款車型實際為67.2萬。其實大家心裡也明白，雷克薩斯RX這種常青樹，按目前雷薩線下的尿性，是一定會“加裝飾”的。

而對于向上稀釋雷克薩斯LX570的目标，如果有一天LX不引入了，估計還是會有些效果的。畢竟空間尺寸上還是很接近了，價格還便宜了不少，車輛應該也不會像LX那樣難的提車。至于說核心動力部分，至少RX 450h也是3.5L V6發動機底子，在現在小排量趨勢下，也算是對得起觀衆了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!