當我第一次在網上見到歐拉R1的時候，第一感覺就是長城這次是真的拼了，為了在新能源市場占得先機，不僅推出了全新的品牌，而且在旗下第二款産品的設計上也大膽的劍走偏鋒，試圖吸引更多的關注。我本人對于新能源車型十分無感，甚至略帶一些排斥，所以在得知要試駕這款車的時候，我立刻就腦補出了一整套關于它的主觀認識。有趣的是，經過一番試駕體驗之後，這台車的實際表現居然和我預想的雖然沒有太多出入，但依舊給我帶來了小小的驚喜。

外觀：複古可愛範兒

歐拉R1在外觀方面采用了大量的圓角設計，整體造型飽滿圓潤，甚是可愛。方正的輪廓極具複古風，個性的設計也為其帶來了相當高的回頭率。歐拉R1定位微型車，基于長城電動車專屬平台ME平台打造，所以在空間布局方面無疑是有着較大的先天優勢。從尺寸來看，歐拉R1的确很“mini”，不過相較于同級别競品，其在車長以外的其它數據均占據着一定優勢，尤其是2475mm的軸距，更是十分亮眼。

細節設計方面，歐拉R1采用了全封閉式的中網，搭配短小的車頭以及可愛的圓形大燈，極具辨識度。圓形複古大燈是整個前臉的設計亮點，中間為遠近光一體的燈組，轉向燈布置在外圈，雖然僅采用了鹵素光源，但得益于燈組樣式，點亮效果依然十分出色。

輪圈搭配的是15英寸鋼制輪圈，外側為塑料裝飾，半封閉式設計非常新穎，而镂空的部分也是暗藏玄機，造型靈感來源于歐拉的品牌LOGO。輪胎使用的是朝陽品牌，尺寸為165/65 R15，與整車的比例還算比較協調。

車尾設計層次感很強，中間部分白色的裝飾與車頭保持了統一，此外圓角矩形的尾燈也與前臉的圓形大燈遙相呼應。綜合來看，歐拉R1的外觀設計可以說是非常大膽，圓潤可愛的風格與産品定位十分相符，作為一款入門級微型電動車，外觀能夠讓人眼前一亮，并且留下深刻印象，我想這個設計就值得滿分了。

内飾：清爽簡潔風

歐拉R1的内飾設計非常簡單，觀感上也較為精緻。不過由于成本控制等原因，内飾絕大部分都采用了硬塑料材質，觸摸以及敲擊的廉價感很強。不過對于這個級别的車型來說，品質感肯定都談不上，所以退而求其次，隻要别上手，看着賞心悅目也完全能夠讓人接受。

多功能方向盤提供上下兩向手動調節，握持手感較為單薄，塑料的材質也是平淡無奇。方向盤兩側的多功能按鍵較為豐富，使用非常便捷，而且這個配置是全系标配，十分難得。

儀表盤采用了分體式的圓形設計，有些類似“小黃人”的眼睛，非常呆萌可愛。屏幕上可以顯示裡程、車速以及電壓等諸多信息，雖然造型童趣，但功能性依然很強。

中控台上方配備了一塊9英寸的懸浮式顯示屏，内置空調、收音機、在線音樂以及車輛設置等功能，此次試駕的入門版車型并未搭載導航系統。屏幕左側加入了觸摸式的快捷按鍵，包括屏幕開關以及音量調節等，使用非常方便。系統界面較為簡單，操作邏輯清晰，很容易上手，通過USB接口還可以實現手機與車載系統的互聯功能。

除了日常的多媒體娛樂功能以外，這塊顯示屏還承擔着車輛狀态顯示以及設置等功能。作為一款純電動汽車，能夠讓駕駛者實時了解到電機以及電池的工作狀态，對于行車安全來說至關重要。

歐拉R1全系都使用了手動的單溫區空調，配置表現中規中矩。關于空調的相關控制都被放置在了顯示屏内，在中控台上甚至連一個實體按鍵都找不到，集成度很高。空調控制面闆設計十分簡單，功能顯示也比較直觀，方便好用。雖然科技感很強，但是對于全觸控的操作方式我個人還是持保留意見，因為在行車過程中，觸控的操作方式還是遠不及實體按鍵那樣方便快捷，這點見仁見智。

空調出風口為圓形設計，雖然單側打開的葉片看似并不實用，但是配合出風口外側的旋轉功能，可以實現整個出風口的360°調節，設計簡潔而且非常實用。從實際體驗效果看，空調的制冷效果非常出色，不過相應的，開啟空調後車輛續航裡程的下降也是很明顯的。

舒适性方面，歐拉R1座椅所采用的織物面料透氣性出色，加之不錯的支撐以及對人體的貼合程度，乘坐感受方面基本可以給一個高分。配置部分，歐拉R1全系都使用了手動調節的織物座椅，而且也沒有配備天窗，所以整體表現較為一般。前排車窗支持一鍵下降功能，後排為負壓換氣車窗，如此設計在微型車中較為常見。

動力：平順舒适

歐拉R1搭載了一台最大功率35千瓦，最大扭矩125牛·米的永磁同步電機，從數據上看就能得知，動力顯然不是這台小車追求的重點。電池使用的是常規的三元锂電池，容量為30.7kWh以及33kWh，分别對應續航裡程為310km和351km的兩個版本車型。

充電口位于中網車标下方，分為快充和慢充兩種方式。根據廠商公布的數據顯示，慢充需要10小時充滿，而快充（5%-80%）僅需要40分鐘即可完成。

值得一提的是，歐拉R1采用了旋鈕式換擋結構，而且将啟動按鍵也集成在了上面。NFC鑰匙算得上是歐拉品牌的一大特色，因此歐拉R1也延承了這一傳統，具體的操作方式需要将鑰匙先放在中控台下方的感應點内，然後即可啟動車輛。略有遺憾的是，歐拉R1的車鑰匙感應點隻此一處，在實際使用過程中會略顯不便，如果能增加感應點，那就更好了。

雖然動力的賬面參數較弱，但得益于其輕量化的車身，所以歐拉R1在起步初段還是非常輕盈的，動力輸出平緩順暢，對于保證舒适性很有助益。随着車速的上升，加速踏闆會逐漸開始變得“虛假”，因為此時無論是輕踩還是狠剁，車速都不會再有什麼明顯的變化，地闆油之下，車輛也隻會線性平順的将車速緩慢提升。

靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，不過就動力響應來說，兩種模式之間的差别并不大。其中，ECO模式限速70km/h，而NORMAL模式下的限速為102km/h，很顯然，簡單的日常代步才是歐拉R1的正确打開方式，而至于快與慢，其實它并不在乎。把參數擺上台面或許更為直觀，歐拉R1的0-50km/h加速時間為5.6s，基本能夠滿足日常使用。

操控性實在不是歐拉R1擅長的部分，不過好消息是，無論是在何種駕駛模式下，動能回收的拖拽感都不算強，所以對于駕駛感受的影響都不大。刹車踏闆的後段很硬，尤其是在車輛将要停住的那一段時間，總會顯得有些制動力不足，讓人沒什麼信心。激烈駕駛情況下，暫且不說動力無法跟上，單看底盤的表現也實在是無力支撐起所謂的“操控性”三個字，懸架舒适性客觀來說還不錯，但在快速過彎時，對于車身姿态的控制會十分吃力，晃動和側傾都很明顯。綜上所述，如果你想要駕駛歐拉R1，那就踏踏實實的慢慢開，千萬别出什麼幺蛾子，也别折騰，因為這樣對待一台以日常代步為己任的小電車，實在不公平。

空間：令人意外的乘坐空間

體驗者身高180cm，前排坐好後頭部有兩拳富裕，乘坐空間令人滿意，甚至是倍感意外。儲物空間方面，門闆有儲物槽以及封底的車門拉手，空間利用率較高。中控台中部以及方向盤左側各有一個儲物槽，不過進深一般。手刹下方有一個儲物槽，大小能夠放下一個手機，不過較高的物品不能放在該處，容易與手刹形成幹擾。

歐拉R1第二排坐好後頭部尚有一拳富裕，腿部則是有兩拳左右的餘量，表現十分驚豔。地闆中間部分有凸起，不過這對于一款四座車型來說，并無大礙。

儲物方面，門闆儲物槽有空間劃分，此外座椅背袋以及杯架等，也都能夠滿足日常使用。客觀來說歐拉R1第二排的儲物空間并不多，但對于這麼一款微型車而言，也實在是不好再奢求什麼了。

歐拉R1的後備箱空間較小，不過絕大部分的微型車都是如此，容納一個20寸登機箱以及幾個背包問題不大。第二排座椅支持整體放倒，放倒後座椅靠背與地闆存在一個高度差。需要注意的是，歐拉R1受限于外觀造型設計，所以後備箱的高度略高，女性車主在搬運大件物品時會比較吃力，這一點的使用感受并不好。

安全：高配車型表現出色

安全配置方面，歐拉R1根據版本的不同會提供不同的配置，入門版車型僅有主/副駕駛安全氣囊、ABS以及上坡輔助等基礎配置，中配則加入了倒車雷達以及倒車影像。高配版車型在主被動安全方面的表現十分出色，不僅增加了氣囊數量，而且還提供了主動刹車功能，這在同級别車型中并不常見，該項配置也讓歐拉R1在安全性配置方面較競品取得一定優勢。

總結：

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