最近市場上出現了一種奇怪的現象，很多人乘着7月1日實行國六之前，跑去經銷商搶國五的車，因為傳說中國六車的動力不如國五車，而且油耗也會增加。事實是否真的如此呢？這次我們搞來了兩輛别克昂科威，一輛國五的1.5T版本，一輛國六的1.5T版本，看看它們究竟是否如坊間所傳。

從國五過渡到國六，從來都不是一個“要不要做”的問題，是一個全部廠家都必須面對“怎麼做”的問題。

過國六具體要怎麼做，廠家們是八仙過海的。我們作為車評人也好，吃瓜群衆也好，沒必要了解得那麼的深入，隻需要知道廠家們為了過檢會采用哪幾個發動機研發的大方向就好。

我們就以“從入門至精通”的順序，列舉廠家們的過國六大法。花錢了事型：直接購買博世等大供應商的整套國六解決方案。花錢能使鬼推磨，隻需既然自己做不來，我們買還不行嗎？不過這種方法往往隻能達到國六A标準，離最難過的國六B标準往往仍有不少差距，屬于治标不治本的方法。

自我進化型：在自家原有的發動機上加入新技術，盡量做改進。比如提升噴油壓力、重新設計滾流等，最後實在不行就在顆粒捕集器上下功夫，加入更貴更有效的過濾材料等。這種方法成效還是比較明顯的，比如上汽就使用這種方法達到了國六B這一高标準。

斷尾自保型：通過降低發動機輸出功率（調整出力曲線）、犧牲平順性加快擋位間的銜接速度，或者讓變速箱的響應變得慵懶等方法，去迎合法規要求。

推翻重來型：直接放棄老舊的發動機，按照國六的要求研發全新的機型。這種方法成本最高，對廠家的财力、技術儲備考驗都是最大的。通常這是大廠才會采用的方法，比如三缸發動機大量普及的通用。

以上幾個方法中，我們很難給出“孰優孰劣”這樣的結論，隻能說“不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”。而且這幾種方法很多廠家會混着用，而不是挑其一那麼簡單。要特别指出的是，最後一種“推翻重來型”從長遠看能走的更遠，當然對廠家技術以及資金儲備的要求也是最高的。

國六的昂科威是我們找别克借的2019款試駕車，行駛裡程隻有2951km，動力系統為1.5T 7速雙離合，滿足國六排放；而國五的昂科威是我們借的試駕車，行駛裡程為26101km，車齡為2年的17款1.5T 7速雙離合車型，咨詢車主為全程4S店正常保養的，也是第一次放租，考慮到裡程不多，動力的衰退應該可以忽略，所以我們認為是一輛比較合适的對标車。

本來應該上來就直接硬核的亮出加速成績的，但加速成績的結論和大家想得不太一樣，解釋起來還要結合日常駕駛的體驗解釋，與其這樣，不如大家先耐心的看完日常的駕駛體驗好了。

這兩輛車開起來的最大不同，我們認為是變速箱的邏輯不同，其實兩款變速箱在設計邏輯上也有不同，國五的車的設計目标很簡單，就是要讓這台雙離合盡可能的平順，實際上它做得挺不錯的；而國六的車，變速箱的目标有點複雜，除了平順外，它還需要時刻緊繃着一根我要省油的弦。

這導緻它們的體驗有很大差别，國六的車隻要稍微跑起來一點，一有機會就往上升擋，日常行駛很喜歡用高檔位行車，即便是爬緩坡的時候也不喜歡降擋，因此也會導緻車身因為動力不足而有一點抖動産生；同時它還要保證動力不會差，所以在确定需要動力的時候又會降擋，降擋又不像國五的車一降降兩三擋，而是先一擋，确認你動力還不夠，就再降一擋，不需要動力了，立馬又連升兩擋行車，所以這樣頻繁的來回升降擋，開起來有點福特9AT的那種瑣碎感。

而國五的車，日常開起來你會覺得爽快很多，因為它當時并沒有油耗方面的“嚴苛”約束，所以變速箱思考的時間比較短，該降檔的時候就果斷降擋，隻是因為過于考慮平順性，所以它的降擋速度相對慢一點。這一點怎麼看出來？有時候國五車起步平緩加速時，某一個轉速區間車身會有輕微的抖動，這是雙離合處于結合狀态，這在國六車上是感受不到的。

所以，總結一下就是：國六的車型喜歡升擋，不喜歡降擋。真正要降擋的時候，它會反複确認你确實要降擋，才會下命令給變速箱真正降擋，但降擋速度很快；而國五車型，變速箱的CPU考慮問題沒那麼複雜，該降檔的時候會果斷的向變速箱下達降擋指令，隻是降擋的速度不及國六的車。實際駕駛的差别就是國五的車會更符合我們的駕駛節奏，加速也更猛一點；而國六的車給人感覺更猶豫，加速也更平順一些。

（國六1.5T昂科威 0-100km/h加速時間：10.45秒）

日常體驗下來，你會覺得國五的車加速可能會更快，但實際上我們測得0-100km的加速結果，兩次都是國六的車更快，國六的昂科威10.45秒就完成0-100km/h的加速，而國五車型則需要10.69秒，兩輛車都經過2次換擋後達到100km/h。

（國五1.5T昂科威 0-100km/h加速時間：10.69秒）

其實你結合前面說的日常駕駛體驗，想一想這個結果是很合理的，因為在全力加速的時候，變速箱的“CPU”并沒有任何多餘的想法，就是一個字“幹”。所以實際上變速箱經過優化，換擋速度更快的國六車在加速的時候會更占便宜，加速成績更快也就不足為奇了；而且因為兩輛車的動力參數是一緻的，所以兩輛車的加速成績相差并不算特别大。

事先聲明，本次的油耗測試我們盡量雙車前後腳協同測試，并且中途駕駛員交換車後，帶路駕駛員與跟随駕駛員前後位置不交換的方式，盡量減少了路況以及駕駛習慣帶來的油耗誤差，4次加油的油槍也保證是同一把。

在經曆了高速以及市區的輪番測試後，通過實際計算油耗表明，國六車型在絕對的油耗表現上，是不如國五車型的。先講市區，國五車型的油耗每百公裡要比國六低0.26L。實際的駕駛體驗上，我們發現國六車型變速箱的換擋速度要更短，離合接合更幹脆，更加铿锵（這對家用車來說不算是好事）。響應方面，上文講過國六上這款變速箱的“思考人生”時間明顯是更長的，很不情願降擋，就像在逼你打消加速的念頭一樣，會讓駕駛員在跟車時會下意識的“更狠”地踩油門。

到了高速，可以發現兩車在時速100km/h時的巡航轉速是一緻的，都是1900轉左右。而最終的油耗成績，百公裡兩車的實測油耗則差了1.17升。怎麼分析呢，首先無論是表顯油耗還是實測的油耗，國六車型都要比國五費油。誠然其中必然存在誤差，可兩個結果都表明了國六車型是要更費油的。而實測的油耗之所以會差1升之多，除了加油用的油槍以及油箱内氣體問題，還可能是國六車型未過首保，導緻了發動機内阻過高。

總而言之，國六車型的油耗表現并沒有達到我們的預期。抛開新老車磨合程度的問題，這樣的結果也給了我們新的思考。上文已經講過，國六車型雖然絕對的動力水平與國五車型相同，但國六車型對駕駛員的動力請求反應則要怠慢許多。這會導緻同樣的駕駛員在同樣的路段下，會在國六車上下意識地多深踩油門，導緻了油耗更高的問題。

通過我們的測試和實驗結果看得出來，實際情況确實如坊間所聞，即便是稱自己動力不變的昂科威（加速确實更快），日常開起來的爽快感确實沒有國五的車型好；而油耗也會比國五的車更高。

所以，結論是我們更推薦大家買國五的車嗎？不，我們讨論了一下，還是認為對普通家用消費者來說，買國六是更好的選擇，原因有下面幾點：

第一，國六是不可逆的趨勢，國六的車在未來的保值率會更高，即便不賣使用壽命也更長（特指藍黃标方面）；

其次，大部分人日常使用的市區油耗差距很小，并沒有部分經銷商宣傳的那麼吓人（我們現在嚴重懷疑是為了清國五的庫存車而準備的話術），油耗的權重可以降低。

當然，我們網站的網友可能更關心的還是駕駛體驗層面，這點我們必須承認國五的車體驗确實更好，但這也隻是針對像我們網站這樣比較多喜歡駕駛的人而言的（實際上國六的車連坐姿都高了，這是為了更好的視野妥協了，應該是經過用戶調研的），這部分消費者要買國五車我可以理解，也贊成。但就像我說的這并不是适合大部分家用消費者的選擇，一般消費者不值得為了駕駛體驗的區别浪費掉清庫存該有的巨額優惠（也就是前段時間出現的很多人搶國五的車現象）。

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