在汽車新能源浪潮之下，Jeep推出了牧馬人插電版，包括撒哈拉和羅賓漢兩款，試駕後明顯感覺牧馬人插電版動力要明顯強于燃油版，燃油消耗也要小于燃油版。

作為越野領域的強者，牧馬人一直以硬漢的身份示人，無論在山地路段還是沙漠腹地，都展現了超強的越野性能和可信賴的耐久性。為了應對惡劣路況，帶大梁的車身、大排量發動機、手動四驅系統必不可少，這也是牧馬人的标志之一。

進入新能源時代之後，牧馬人開始采用2.0T發動機 前後雙電動機 8速自動變速器的動力組合，動力性能特别是扭矩較此前大排量車型還要高。此次試駕牧馬人撒哈拉插電版，綜合最大功率276千瓦，綜合最大扭矩637牛米，637牛米的最大扭矩是燃油版的1.6倍，幾乎可以應對各種複雜路況。

試駕過程中需要上一個土破，在車上感覺土坡還是有點高度的，上去肯定沒問題但不會太輕松，可結果是如履平地，明顯低估了牧馬人的越野能力。此時想起多年前，曾駕駛牧馬人爬山，時間久遠忘記了其彪悍的能力。駕駛牧馬人爬山那次，路上行駛曾被一輛SUV追尾，結果後車機器蓋翹起，而我們這輛牧馬人連片漆都沒掉，真的結實。

牧馬人撒哈拉插電版除搭載2.0T發動機、8速自動變速器之外，前後橋均裝備了電動機，其中前橋電動機最大功率33千瓦，最大扭矩100牛米；後橋電動機最大功率100千瓦，最大扭矩250牛米。顯然，後橋的電動機動力更強，也符合牧馬人日常後輪驅動的特性。

和燃油版一樣，牧馬人撒哈拉插電版依然采用分時四驅系統（帶适合四驅功能），有硬派越野車獨有的兩個換擋杆，不過2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、N（空擋）和4L（低速四驅）之間切換需要一些力氣，特别是4H和4L之間更需要一把子力氣，這兩個擋位屬于比較難挂的。不過，4H和4L可以提供更強的動力輸出，4L是爬山或脫困的利器。

日常行駛時，采用2H擋位，後輪驅動。驅動形式可以選擇純電或油電混動，可智能切換，一般低速行駛時多為純電驅動，電量不足時發動機啟動，啟動發動機時你肯定能知道，因為會有很大的聲音傳入駕駛室。無論是純電驅動，還是油電混合驅動，動力均綽綽有餘，一點不用擔心。

在土路等颠簸不平的路段，牧馬人撒哈拉插電版是非常好開的，動力足是一方面，靈活是另外一方面。其車長近4.9米，軸距超過3米，典型的中型SUV，在行駛、轉向、攀爬時其給人感受與小車差不多，根本感覺不到這是一款大個頭的SUV。受到車身下部大梁的影響座位離地比較高，駕駛時無法很清楚的看到輪胎四周情況，如果有全景影像就能很好的了解車輛四周情況，越野時尤為重要。

進入城市行駛，牧馬人撒哈拉插電版鶴立雞群，比很多車型都要高出一頭，前方視線非常好，也僅比全尺寸的林肯領航員矮一些。但在走走停停的擁堵路段，牧馬人撒哈拉插電版的短闆很明顯，油門稍稍大一點，車就向前竄，電驅動還好，發動機啟動後尤為明顯，為了減少追尾危險隻能拉大間距。同時，受到懸架行程比較長的影響，走走停停路段，車輛仰俯比較厲害，後排很容易暈。其實，不能過于苛求一款硬派越野車還要有非常出色的城市路面表現。

牧馬人撒哈拉插電版的中控屏相比主流的12.3英寸、15.6英寸要小很多，隻有8.4英寸，而且是嵌入到儀表台中間。這塊中控屏不大，但看起來很順眼，和儀表台融為一體。其設計主要考慮越野路面的安全與可靠性，如果是懸空的大屏，在劇烈颠簸時很容易損壞。

作為一款插電混動車型，牧馬人撒哈拉插電版充電口位于前風擋玻璃左下角的發動機艙上，電池容量為17千瓦時（度電），純電續航裡程為55公裡，電池相對比較小，考慮到其總重已經達到2.3噸，如果電池容量再加大，車重要增加不少，對油耗、越野性能都會有影響。

點評：

電動化之後，牧馬人撒哈拉插電版的依然還是很牧馬人，無論造型還是駕駛感受還是此前的味道。同樣，其也繼承了牧馬人不足，噪音比較大，細節也不太精緻。

電動機加持之下，牧馬人撒哈拉插電版的扭矩大幅提升，增強了攀爬和脫困性能。在獲得高扭矩的同時，消耗也有一定幅度的下降。電動化将會越來越多的影響硬派越野車的設計思路。

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