機械裝置受到良好的保養與調教，其實際壽命會超出人類的想象。目前世界上行駛裡程最長的車是沃爾沃P1800S，車主埃弗.戈登在1966年他25歲時買的車，已經行駛超過480萬公裡，至今是吉尼斯世界紀錄保持者該車經過兩次大修，但原配發動機一直未曾調換過，處于正常使用中。

北京艾森汽車基礎知識儲備

1.發動機的平均使用壽命到底在多久？其實在這一點上一直沒有統計數字，因為人們如今換車的頻率太高了，以至于絕大多數情況下發動機都沒有充分發揮其使用壽命的極限，完全處于性能過剩狀态，參考我國最新的《機動車強制報廢标準規定》，家用乘用車行駛裡程達到60萬公裡以後引導報廢，取消了小、微型非營運載客汽車使用年限限制。發動機的實際使用壽命應該超過60萬公裡的标準，如果按照家庭一般使用強度2萬公裡/年，那用個30年也确實是戳戳有餘。 事實上，很多作為營運車輛的出租車，在其使用過程中總的行駛裡程往往能達到100萬公裡，發動機依然能保持良好的運行狀态。 一些測試車實際裡程也刷新大家認知，比如美孚石油購買的一台3系寶馬用于測試，也超過了100萬英裡，約合160萬公裡。2、哪些因素會影響到發動機的壽命呢？浴盆曲線無論是發動機，還是其他工程設備，這些工程機械他們的故障率都是時間的函數，典型故障曲線稱之為浴盆曲線 Bathtub curve,失效率曲線) 。浴盆曲線是指産品從投入到報廢為止的整個壽命周期内，其可靠性的變化呈現一定的規律。如果取産品的實效性作為産品的可靠性特征值，它是以使用時間為橫坐标，以失效率為縱坐标的一條曲線，曲線的形狀呈兩頭高，中間低，有些像浴盆，所以稱為“浴盆曲線”，曲線具有明顯的階段性，失效率随使用時間變化分為三個階段：早期失效性、偶然失效性和耗損失效性。

發動機的核心零部件，即燃燒系統部門涉及的零件以及運動件，在早期磨合期，是比較脆弱的，這也就是為什麼發動機首保不僅裡程很短（一般隻有3000km）而且廠家都會贈送首保，這就是在變相的保護發動機，不要因為客戶舍不得那三瓜兩棗不來做首保，避免客戶在發動機磨合期過度使用，導緻故障率升高，壽命減少。發動機早期脆弱的原因主要在于，機加工零件運動副、孔、油路（機油通道）、軸瓦、可能存在毛刺、未清洗幹淨的雜質。而這些雜質、毛刺等都需要在發動機運行中，逐漸被機油沖洗帶出，同時運動副、運動件之間尺寸磨合匹配達到穩定狀态。從而進入到有效壽命期内。這段周期内，發動機狀态相對穩定，也不容易壞。當然，當達到一定使用時間後，發動機就會進入到耗損期，此時故障率會極速升高，且因個别零件使用壽命問題，發動機整體進入到不可逆的生命周期尾端。

磨損、疲勞、老化、耗損是任何材料繞不過的四座大山。

磨損：

北京艾森汽車發動機特性

疲勞：

北京艾森汽車性能改裝

氣門彈簧疲勞斷裂

老化：

北京艾森刷ecu提動力

活塞環老化

耗損：

北京艾森影響汽車發動機壽命的因素

氣門搖臂耗損

但是發動機在設計之初就已經考慮到了這些影響因素，而且發動機台架的耐久試驗就是模拟20萬公裡生命周期内，分别從強度、熱疲勞、振動沖擊、高速反複等等方面進行了試驗運行工況設計，所以正常量産的發動機按照規範保養運行20萬公裡完全不成問題的。而且已發動機設計是有一定的冗餘量的。其實日常生活中，double、triple20萬公裡的也比比皆是，起碼出租車就有一大堆這樣裡程的。另外需要強調的是，這種耐久試驗也是需要正常保養的，比如每運行多少小時需要更換機油機濾，運行多少小時需要更換火花塞、空濾等。

北京艾森汽車發動機養護

由上可知，如果想要延長發動機壽命，就要在磨損、疲勞、老化和耗損這四個方面降低發動機的壓力。

加正規符合标号的燃油，避免因油品導緻發動機積碳、爆震、早燃等問題。

=日常減少地闆油這種急加速，急減速的使用習慣。

避免頻繁冷啟動，冷啟動會加速發動機的磨損。

最好能養成在保養周期内，自己可以定期（兩周/一個月）檢查發動機的機油液位、冷卻液液位的習慣，如果一旦發現異常，及時送到4s店進行檢查。按照廠家規定，定期到正規售後維修保養的店裡就行保養，保養内容不限于機油機濾，還有進氣空濾、火花塞間隙檢查、缸壓檢查、積碳清洗(如有必要，看個人用車習慣和行駛裡程)、冷卻液檢查、油路檢查及清洗，附件皮帶檢查、鍊系統檢查等等。其他的如變速箱油、離合摩擦片、刹車片、刹車油、油箱和碳罐電磁閥保養等也要同步跟上，畢竟車是一個系統，他們需要彼此配合，所以需要系統性的維護。

記住，車是用來開的，不是用來供的，所以不要把車子或者發動機當成弱不禁風的寶貝，舍不得開，天天維保，大可不必，正常使用和保養即可。要對現代工業和我們這些汽車工程師有信心。

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