汽車led大燈市場亂象橫生，部分甚者，通過虛标數據如瓦數、流明來慌騙車友，材質以次充好，導緻很多人認為直接換led燈泡是不可取的，這是一個行業發展過程中所不能避免的東西，市場上汽車大燈良莠不齊，分辨一個好産品需要各種知識技能搭配一雙火眼金睛。

接下來我們繼續了解下車燈的知識吧。

LED分為原廠和直插的！

原廠是LED模組或者LED芯片，造型突出，技能滿分。原廠是led模組或者led芯片的大燈總成的情況下，即使感覺車燈無法滿足照明，也無法自行更換led燈泡，隻能更換大燈總成。

直插是LED燈泡，我們通常說的換LED大燈就是說得直插LED，直插型LED是按照原廠鹵素燈的一比一對應研發的led燈泡，其發光點、卡座位置、插口、燈體大小燈都是一比一對應的。所以更換led大燈的時候，有技術的廠家可以生産出聚光又高亮的led大燈。也隻有原車是鹵素燈或者氙氣燈大燈總成才能更換直插led大燈。

左邊原車鹵素燈，右邊是換直插led大燈：九加一led大燈藍鹦GT6。

大多數車燈流明值包括鹵素、LED、氙氣燈，都在3000~6000lm之間，九加一藍鹦GT6的亮度在5500流明，LED大燈研發設計過程中，需要注意平衡亮度、功率、散熱，不能單一追求亮度。LED，又名發光二極管功率越大，發光效率越低，因為發光芯片太集中，散熱就不好解決。

汽車led大燈的亮度與瓦數息息相關，散熱又與燈泡的壽命息息相關，車燈有不同的散熱方式，總的來說就是風扇散熱，散熱帶散熱和鋁件散熱。

大燈的散熱方式有主動散熱也有被動散熱。很多車友問什麼是主動散熱，什麼是被動散熱呢？主動散熱與被動散熱的區别在于器具是否是主動進行散熱的，如果器具是主動工作進行散熱的，那就是主動散熱，如果是被動工作，那就是被動散熱。

散熱方式主要有以下三種：

1、鋁件散熱：鋁件散熱是屬于被動散熱的一種，鋁件散熱主要用于瓦數較低的産品上，

2、散熱帶散熱：散熱帶散熱也是屬于被動散熱的一種，散熱帶主要的材質是鋁材，但由于散熱帶所占的空間比較小，造型多變，早期是比較多應用于低瓦數和小體積的汽車led産品上。

3、風扇散熱：風扇散熱是在車燈的尾部加裝一個小巧的小風扇，led大燈點亮的時候，風扇同時運轉進行主動散熱，可用于高瓦數的産品上。汽車led大燈影響較大的是散熱效率。散熱方式的不同影響着散熱效率，風扇散熱是目前應用于led大燈的散熱的主流。

換一款适合又高亮的大燈除了考慮車燈亮度、聚光、色溫、壽命、散熱方式等因素之外，還需要考慮更多的其他因素，比如：車燈改裝适用的問題、風扇噪音大小的影響、車燈高低溫耐候性夠不夠、安裝師傅技術對光型的影響等等。如果想要了解更多，可以看看我的往期文章噢：

左邊原車鹵素燈，右邊九加一車燈

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