文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] 如果一台SUV搭載了4.0升雙渦輪增壓發動機，而且官0-100公裡/小時官方加速時間隻需要3.3秒，它應該是一個什麼樣子？應該像賽車那樣戰鬥感滿滿，還是做一個低調的“西裝暴徒”？今天，我們就帶您近距離的體驗一下保時捷Cayenne Turbo GT的魅力。

一提到保時捷，相信性能、操控、駕駛樂趣等等一系列詞彙都能在你我的腦海中浮現，然而當我看到Cayenne Turbo GT的時候，即便它擁有着強大的性能，但并沒有那種“武裝到牙齒”的張揚，甚至隻是覺得這是一台僅僅增加了運動套件的Cayenne Coupé。但就是這麼一台比較低調的車，卻是一台“性能猛獸”。

保時捷測試車手拉爾斯·克恩（Lars Kern）創造紐北新紀錄

就在去年6月，由測試車手拉爾斯·克恩（Lars Kern）駕駛的Cayenne Turbo GT以7分38.925秒的成績，創下了紐博格林北環賽道“SUV、越野車型、廂式貨車、小型貨車”組别的新紀錄，成為了紐北該組别的新晉“圈速王”。

保時捷Cayenne Turbo GT在外觀上并沒有性能車那種張揚

前臉兩側進氣口尺寸有所增加

前燈組配備了矩陣光束技術

此次實拍的Cayenne Turbo GT車身塗漆為北極灰，這是保時捷推出的一款全新顔色。GT特色的前臉帶有擾流版和加大的側冷卻進氣口，若不仔細觀察，确實不容易發現它與其它版本Cayenne的區别。前燈組配備了保時捷動态照明系統升級版（PDLS Plus），具備矩陣光束技術，能夠實現分區照明。

金屬钕色輪辋非常亮眼

外後視鏡裝飾罩采用了碳纖材質

該車還配備了碳纖維車頂以降低車輛重心，而金屬钕色22英寸GT Design輪辋，感覺全車周身少有的亮眼之處。而為了能從細節上體現這是一台性能車，外後視鏡裝飾罩采用了碳纖維材質。

車尾在視覺效果上要比車頭有着更鮮明的運動感

車位上方擾流闆側面增加了碳纖維材質側闆

可伸縮後擾流闆上方擾流唇尺寸較Cayenne Turbo Coupé更大

車尾底部擴散器也采用了碳纖維材質

其它帶有GT特色的設計包括縱向嵌入車頂擾流闆的碳纖維側闆，以及可自主延伸的後擾流闆，而該部件較Cayenne Turbo Coupé加大了25毫米，從而可在車輛達到極速時增加高達40公斤的下壓力。此前，新車尾部的擴散器也采用了碳纖維材質，真是低調到如果不注意觀察的話，很容易被忽略。

排氣系統為天蠍代工，後端采用了钛合金材質

該車标配了由天蠍代工的運動排氣系統，并采用了中置雙出布局，這也是Cayenne Turbo GT的專屬設計。從車輛中部開始，排氣系統便采用了輕量化且耐高溫的钛合金材質。

前後懸架均為多連杆式獨立懸架

相較于此前車系中性能最強的Cayenne Turbo Coupé，Cayenne Turbo GT的底盤高度降低17毫米，被動底盤組件和主動控制系統經重新設計和優化，進一步趨向極緻性能與操控。

内飾輪廓與其它版本Cayenne基本相同

雖然車内整體設計延續着Cayenne的造型，随處可見的Alcantara搭配黑灰色，讓内飾在材質和配色上，已經将豪華感完全轉變成了跑車般的戰鬥感。

方向盤被Alcantara材質完全包裹

儀表五連環造型非常經典，不過中間為傳統機械式儀表

方向盤被Alcantara材質完全包裹，而頂部中間的黃色标識加上方向盤内部駕駛模式調節旋鈕，更容易激發出人們的駕駛欲望。儀表盤雖然進行了與時俱進的升級，搭載了兩塊液晶屏幕，但中間還是保留着經典的機械式儀表。

中控屏内搭載了全新一代保時捷通訊管理系統——PCM6.0

新車搭載的全新一代保時捷通訊管理系統——PCM6.0，該系統為Cayenne帶來了全新的用戶界面和運行邏輯，兼容Apple CarPlay、Apple Music，多媒體和導航也會在每次啟動時，根據此前的記錄來推薦你可能感興趣的内容。

中控區域依然保留着機械旋鈕和觸控按鍵

在電子擋把的周圍，依然布置有繁多的機械旋鈕和觸控按鍵，布置形式、鍵位與其它Cayenne車型沒有區别，而觸控時依然能夠感受到熟悉的力反饋。

前排采用了一體式運動座椅

後排為獨立運動式座椅

新車内飾前排的8向運動型座椅、後排雙獨立運動座椅為标配，每個座椅中心采用GT特色的打孔設計和Alcantara面料，并采用金屬钕和北極灰的對比色，且頭枕處有“turbo GT”字樣。和所有其他保時捷運動車型一樣，新車的多功能運動方向盤在12點鐘位置有黃色标記。根據指定的飾件，所選的裝飾條采用啞光黑處理。

Cayenne Turbo GT搭載了4.0升雙渦輪增壓V8發動機

動力方面，Cayenne Turbo GT搭載目前保時捷家族最強的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率471千瓦（640馬力），最大扭矩850牛·米，最高增壓值提升至1.6bar，同時壓縮比降低到了9.7：1；搭配來自采埃孚的8擋變速箱，官方公布的0-100公裡/小時加速時間僅需3.3秒，而最高車速達300公裡/小時。

盡管保時捷Cayenne Turbo GT在外觀和内飾設計上并沒有那麼的張揚，甚至在你路過它身邊時，有可能誤認為隻是一台Cayenne Turbo Coupé，但在細節中還是透露着其與衆不同的一面。但是，對于這樣一台性能SUV來說，公路并不是它應有的命運與歸宿，賽道才是它真正更夠“放飛自我”的聖地。

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