在前往昂科拉GX試駕之前，我找了同事拿了新一代雪佛蘭創酷的資料，并向他了解一下創酷的特點。

後來發現根本用不上。

昂科拉GX并不是新一代雪佛蘭創酷的姊妹車，而是要高一級的車型，它是一款緊湊型SUV。正常來說，它的名字應該叫作昂科X。

在中國SUV市場中，緊湊型SUV是最好賣的一個級别，在今年銷量前十的SUV中，有8台是緊湊型SUV。反觀别克的SUV産品線，小型SUV昂科拉之上就是中型SUV昂科威了，獨獨缺了一個應該擔起銷量大旗的緊湊型SUV。

昂科拉GX的出現就是去填補昂科拉和昂科威之間緊湊型SUV的空白，豐富别克現有的産品線。

昂科拉GX定位于昂科拉和昂科威之間，尺寸也理所當然地在兩者之間。昂科拉GX的車身長寬高為4431*1811*1635mm，軸距為2640mm。這個車身尺寸與探歌、逍客、現代ix35等緊湊型SUV接近。

不得不承認，别克最擅長的價格區間購車人群已經趨于年輕化。為了吸引這些消費群體，别克已經從以前豪華大氣設計風格變成一種頗具有現代感的簡約風。

昂科拉GX自然也要緊跟潮流，昂科拉GX的前臉采用飛翼式的前格栅設計和展翼式的大燈造型共同拉寬了昂科拉GX的車身視覺寬度，顯得更加年輕化。大燈采用LED光源，為全系标配。

昂科拉GX車身造型也并非過去那種大氣穩重的設計，精雕細琢的車身線條讓車身在光影下更富有優雅感。

精緻寬敞的内飾是别克的品牌基因。雖然說沉穩大氣的外觀風格可能會損失年輕的消費人群，但是願意為這種内飾風格買單的年輕人不在少數。

昂科拉GX采用冷暖色沖撞的配色設計，凸顯年輕化。中控台一體式設計的内飾可以有效減少膠水的用量，環保之餘還能從根本上減少異響的産生。

昂科拉GX中控屏是一塊8英寸的彩色液晶屏，除了每年24G免費流量和安吉星服務等标配之外，這塊彩色液晶屏搭載了别克eConnect 2.0的互聯技術，這套互聯技術可以支持離/在線混合式導航、品牌APP互聯應用、個性化賬戶、OTA升級和離/在線語音識别。

昂科拉GX上還加入了全景天窗，提升車内的開陽感。

在主動安全配置上，昂科拉GX也不含糊，昂科拉GX擁有行人識别、車道保持、前車距離提示、主動刹車等功能。這些功能主要通過内後視鏡背後的攝像頭和車頭的毫米波探頭共同實現的。

别克給這次試駕的定調是——天生硬核。當然，它指的是1.3T 9AT 四驅的動力總成系統。筆者認為，它的三缸已經非常硬核了。

在之前試駕昂科拉GX之前，我陸陸續續開過别克英朗（LI6）、别克GL6（LI6）、雪佛蘭科魯澤（LIY）等三款通用系的1.3T三缸發動機。在之前的試駕中，這些發動機多多少少都會在某些工況中露馬腳，但是到了昂科拉GX（L3Z）身上，真的很難試出它和四缸機的差别。

為了讓這台發動機擁有更好的NVH表現，通用采取了12項隔音降噪減振措施，包括平衡軸、發電機解耦減振器和降噪減振帶三項主要的減振措施，從源頭上抑制三缸先天性的振動。

在四驅版上搭載的變速箱是通用的9AT密齒比變速箱，它的變速範圍隻有7.6。雖然變速範圍在9AT裡不算寬，但是勝在齒比密，落差小，升降擋非常平順，非常适合匹配小排量渦輪增壓發動機。

熟悉通用系産品的朋友可能會說，這不就是君威上面的那台9AT嘛！

還真不是。

為了适應三缸發動機的轉動特性，這款變速箱重新設計了液力變矩器，采用長行程彈簧和三級減震的設計，讓動力輸出更加順滑。

另外這台1.3T發動機還有兩個亮點需要提提。一是35Mpa的高壓直噴系統，汽油霧化的效果更好，油氣混合更充分，帶來的是更好的燃油經濟性和動力。作為對比，市面上大部分直噴系統采用的還是20Mpa的水準。

另一個亮點就是采用ATM智能熱管理系統。該系統最大的亮點就是可以對發動機内的缸體、缸蓋、排氣、機油、進行分離式冷卻。發動機内部各部件進行獨立熱管理，對排放、動力、油耗等指标都有重要意義。筆者相信這套分離式熱管理系統将會是未來内燃機的标配技術。

昂科拉GX上的适時四驅系統也是順應時代潮流的産物。适時四驅系統最大的優點就是省油，當兩驅驅動的時候切斷後軸的動力，減少動力損耗，提升油耗表現。在油耗法規日益嚴格的今天，更省油的适時四驅系統成了未來的發展方向。

一台合格的别克開起來應該有别克味。所謂的别克味就是開起來底盤要舒适紮實、隔音要厚重，還要有一定的操控敏捷性。将三者按照一二三的順序有機結合才能成為一台别克。

昂科拉GX就是一台很典型的别克車。在同級中難得的擁有良好的濾震和隔音表現。近來的車企為了讓車輛擁有更好的舒适性，把車身重心和懸挂側傾中心降低，這樣就可以在車身不過分側傾的情況下将懸挂調軟，提升舒适性。而這樣做的壞處就是通過性下降。

昂科拉GX卻沒有這樣做，因為通過傳統的懸挂調校已經可以達到這個目标，同時不犧牲任何通過性。

靜谧性也是别克最大的優點，昂科拉GX整車車身幾乎被隔音材料包圍着，輪胎更是選用了以靜音舒适為主打性能的馬牌UC6系列輪胎。

操控性在别克的買菜車身上一般都放置在靠後的位置。高重心、較韌的懸挂确實影響了昂科拉GX的操控性。但是四驅的用戶又不必太過擔心它的操控性，因為智能四驅系統能夠在激烈駕駛的時候向後輸出扭矩，補償車輛的橫擺特性。

翻譯過來就是，當你在彎中覺得車身側傾太過嚴重，你踩一腳油門會有修正車身姿态的奇效。當然，這是在外側輪胎還有餘力的情況下。

雖然緊湊型SUV已經是一片紅海，但是一台更加舒适、行駛更加穩重、隔音更加優秀、内飾更加精緻的SUV永遠有着它的市場。昂科拉GX延續了别克品牌一貫的品牌基因。

另外一點，不得不佩服别克對三缸的優化，從去年到今年，1.3T的三缸發動機已經有了3個版本，每一個版本的NVH都有着質的飛躍。到了昂科拉GX身上，我已經很難察覺到它和四缸發動機的區别。

按照筆者的估計，昂科拉GX的價格會和探歌相近，甚至稍高一些。但隻要終端價差控制在1萬以内，我相信還是會有很大一部分消費者咬咬牙上昂科拉GX。

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