佛穗莞城際（佛山經廣州至東莞）最新起止點公布，拟西起佛山鹭洲，東至東莞松山湖。8月31日，佛穗莞城際啟動設計、勘察等多個項目的招标，線路暫按全長113公裡、設站31座的規模進行招标，最終以政府批複為準。根據7月底的進度，項目全力争取今年具備開工條件。

佛穗莞城際設計時速160公裡，東西橫貫佛山、廣州、東莞三市中心，計劃與5條大灣區城際、高速地鐵互聯互通，列車跨線直通運行，進而實現廣州中心城區與深圳、珠海、江門、肇慶直連，構築起廣深佛莞4個萬億級GDP城市的“黃金走廊”，打造“軌道上的大灣區”。

西起佛山鹭洲，東至東莞松山湖

根據2020年7月國家發改委批複的大灣區城際鐵路建設規劃，佛穗莞城際全長107公裡。8月31日挂出的招标公告顯示，線路長度拟增加至113公裡，起于佛山鹭洲，止于東莞松山湖，均為地下線，其中佛山段25.7公裡，廣州段50.6公裡，東莞段36.7公裡。

招标公告指，佛穗莞城際拟設站31座，平均站間距約3.8公裡，全線設廣州陳家林車輛段、佛山樂從停車場、東莞萬江停車場。值得注意的是，招标特别強調線路裡程、站點數量、起止車站均非定案，線路規模最終以政府批複為準。

7月22日，廣州等七個城市跨市重點事項協調工作會議暨廣州都市圈城際鐵路項目專項指揮部第二次會議在穗召開，會議提到：佛穗莞城際是串聯佛山、廣州、東莞三市中心城區的大灣區東西向骨幹通道。根據7月底公布的進度，項目正深化可研方案，全力争取今年具備開工條件。

4個萬億級都市打通“黃金走廊”

記者了解到，佛穗莞城際計劃與5條大灣區城際、高速地鐵互聯互通，包括：廣佛江珠城際、佛肇城際、中軸城際、佛穗莞城際支線、廣州地鐵37号線。佛穗莞城際相當于在廣州佛山東莞之間搭建起一條113公裡的軌道走廊，可接入其他城際線路，開行不同路線的列車，西至珠海、江門、肇慶，東至深圳等城市。

其中，廣佛江珠城際拟近期實施佛山東平至江門站段，已完成預可行性研究審查，正在開展可研工作，争取2023年開工建設。佛肇城際（佛山西站-肇慶站）已開通運營，拟通過新建聯絡線與佛穗莞城際連通。中軸城際起自深圳皇崗口岸，串聯福田中心區、龍華中心、光明科學城、東莞松山湖、莞城中心，至廣州中心區。

佛穗莞城際支線、廣州地鐵37号線已寫入《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》。前者在該規劃中被表述為廣州地鐵28号線支線，由新塘引出，途經增城去往惠州，後者由廣州東站引出，途經黃埔站、知識城、從化去往新豐。

其中，尤其令人期待的是佛穗莞城際與中軸城際的貫通。8月底，深圳發布了中軸城際預可行性研究的采購意向。兩條線路聯通後，将形成聯系大灣區内地經濟最為發達的4個萬億級城市（廣州、深圳、佛山、東莞）的“黃金走廊”，進一步牽引大灣區一體化發展。

互聯互通模式對标國際都市圈

線路建成後，市民在佛穗莞城際車站候乘，将有不同經停站、終點站的列車停靠，比如這一趟列車的目的地是廣州新塘，下一趟目的地是東莞松山湖。這種設置類似廣州地鐵3号線的運營模式，往北有終點為機場北、同和、天河客運站的列車，往南有終點為體育西路、大石、番禺廣場的列車。

有市民擔心，互聯互通會不會導緻坐車太複雜？“如果在廣州市區内部通勤，可以乘坐任何一趟列車；如果你從廣州到佛山，可以搭乘去往佛山的列車，也可以乘任何一趟車到終點站（或折返站）換乘合适的列車，但不需要換到另外站台。”負責設計的相關人員介紹，這種模式在東京、慕尼黑等都市圈已使用數十年，有成功且成熟的運作經驗。相比起分拆成多條可換乘的線路首末銜接，互聯互通對于乘客更省時省力，避免了跨站台換乘和重新候車。

互聯互通正是大灣區城際在國内的創新之處，廣東為此在設計、運營方面提供技術指引和管理支撐。今年5月，廣東發布全國首個城際鐵路設計地方标準，明确推動具備條件的線路間跨線直通運行，構建運營管理和服務“一張網”，實現設施互聯、票制互通、安檢互認等功能，推動灣區城際公交化運營和一體化管理。省交通運輸廳在城際鐵路運營管理的辦法（征求意見稿）中提到，運輸企業應當相互開放線路，提供接軌便利，開展企業間過軌運輸，提高路網運營效率。

專家建議部分區段優化車站設置

雖然佛穗莞城際全線31座車站未有定案，但部分車站已較為确定，出現在國家發改委的批複或各地規劃中，相當于線路的“錨點”，包括佛山的東平，廣州的芳村、磨碟沙、黃埔站、新塘，東莞的松山湖。

記者了解到，日前在佛穗莞城際工程可行性研究報告的預審查會議上，針對站間距低于2公裡的區段，專家認為應重點優化車站設置方案，讓城際列車“快起來”，充分發揮時速160公裡的速度優勢。

專家提到的區段自西往東依次為：文華公園至人民公園（站間距1.1公裡），人民公園至普君北路（站間距0.9公裡），疊滘至海八路（站間距1.9公裡），藝洲路至磨碟沙（站間距1.9公裡）。

記者了解到，在廣州中心城區，東西向的佛穗莞城際與多條重要的南北向地鐵幹線相交，包括3号線、8号線、規劃24号線（廣州北站-瀝滘）、規劃26号線（即廣州大道線，太和-榄核），但不設換乘。除了8号線為普速地鐵，其餘三條都定位為快速地鐵，屬于大客流線路。如果佛穗莞城際能夠增加與南北向線路的換乘，将提升線路的客流吸引力和線網的通達性。

文/廣州日報·新花城記者：李天研

圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：劉卓然

廣州日報·新花城編輯：陳雅詩

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