新華社客戶端南京12月30日電（記者楊紹功）12月30日9時15分，G8321次列車從鹽城站出發，載着鹽通高鐵建設者代表、市民和媒體記者駛往上海虹橋站，開啟了鹽通高鐵首發之旅。作為蘇北地區首條全線設計時速350公裡的高鐵，鹽通高鐵的全線通車，讓蘇北老區鹽城最終實現了高速鐵路從“區域零裡程”向“縣縣全覆蓋”的轉變，标志着鹽城全面步入高鐵時代。

上午九點多，陽光照在鹽城站的月台上，月台下的鐵軌上還鋪着一層薄薄的雪。G8321次列車在預定軌道發出。車窗外是清冷的藍天，車窗裡是溫暖整潔的車廂，貼滿了“熱烈祝賀鹽通高鐵順利通車”“我為鹽城添磚加瓦”等各種标語……乘客們擺出各種姿勢合影，乘務員還帶來了詩歌朗誦、趣味答題等活動。在一片歡騰中，列車帶着人們駛向上海——這是鹽城人第一次坐着高鐵從家門口直奔那個與他們早已有着千絲萬縷聯系的國際大都市。

“過去去上海隻能乘坐大巴或自駕，最快也得花上半天時間。現在白天去上海約個飯，下午還能搭乘最後一班高鐵趕回鹽城。”鹽城市民周女士說。

鹽通高鐵開通運營後，中國鐵路上海局集團有限公司初期每日将安排鹽城開行至上海（虹橋）等方向動車組列車6對，鹽城至上海，最快2小時7分到達，打破了無直達列車連接的局面，蘇中、蘇北地區旅客前往上海等地旅行時間将大幅縮短，出行将更加便捷。2021年1月20日全國鐵路運行圖調整後，鹽通高鐵将按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達47對。

高速動車帶着鹽城百姓的美好憧憬，沿着“鋼鐵巨龍”貼地飛行，鹽城真正駛入“高鐵時代”，近830萬鹽城人再一次圓了“高鐵夢”。

鹽通高鐵正線全長約156.6千米，設鹽城、鹽城大豐、東台、海安、如臯南和南通西6個車站，設計最高速度為350千米/小時。于2018年1月16日開工建設，2020年12月30日建成通車，曆時近36個月。全線橋梁特殊結構多，橋梁長度占線路長度94.7%，這無疑給鐵路建設增加了難度。

“最難的是長度為228米的鹽城南特大橋跨通榆河連續梁拱橋路段建設。”為了确保按工期高質量完成建設，中鐵四局鹽通鐵路工程指揮部黨工委書記王窪帶領團隊創新技術手段，改挂籃懸臂施工為支架現澆施工，這個團隊的200多人連續兩年沒有回過家春節，換來的是項目工期縮短了至少8個月。

“簡統化”接觸網、地震預警監測系統、智能客棧管控和服務平台……20多項新技術在鹽通高鐵沿途應用，讓這條線路的科技含量不斷提升。中國鐵路設計集團有限公司總包事業部副總經理羅健說，僅“簡統化”接觸網應用，就讓基礎網的受流質量比傳統接收網提高了20%。

鹽通高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，是京滬高鐵第二通道的關鍵路段，也是膠東半島、蘇北地區通往上海最快捷的通道。

鹽城市交通運輸局局長、黨委書記宋勇說，鹽通高鐵帶來江蘇沿海鐵路的全線貫通，并與青鹽、徐宿淮鹽、滬蘇通鐵路等“無縫”連接，對完善長三角地區鐵路網布局，縮短江蘇沿海城市間的時空距離，改善江蘇東部地區的交通條件與投資環境，為“一帶一路”、“長江經濟帶”和江蘇沿海開發等國家戰略實施提供強有力的交通保障；對提高我國沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量，推動長三角一體化高質量發展具有十分重要意義。

随着鹽通高鐵全線通車，鹽城全市鐵路總裡程達到424公裡，其中高鐵267公裡，反“k”字形高鐵網初步成型。鹽城與主要中心城市的時空距離大為縮短：經鹽通鐵路，鹽城到上海隻需要約一個半小時；經徐宿淮鹽鐵路、京滬鐵路，鹽城到北京隻需要約四個小時通達；經青鹽鐵路，鹽城到青島隻需要三個小時。

鹽通高鐵全線通車，看得見的是列車飛馳的新速度，看不見的是鹽城接軌上海、融入長三角、溝通中國東部沿海城市經濟發展的“加速度”。

來源： 新華社江蘇分社

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