文：芝士駕道 原創：diego

今年的車市，MPV是一股崛起的力量，在這其中，韓系的現代和起亞也分别推出了自己的國産MPV——現代庫斯途和起亞嘉華。按我們的一般認知來說，現代品牌是比起亞品牌要高一些的，就有點像大衆和斯柯達那種感覺。但現代庫斯途卻比起亞嘉華的定位低了不少，至少從價格上來看，兩者差了足有12萬元。這是為什麼呢，今天我們就來比較下這兩款車。

這兩款車都是在今年9月份上市的，可以說是韓系MPV搶灘登陸中國市場的兩款代表作。而且它倆的定價區間區隔得十分清晰，現代庫斯途主攻20萬元價位，起亞嘉華則瞄準了30萬元級市場，可以說是井水不犯河水，成年人不做選擇題的典範。

從車型的銷售地域來看，起亞嘉華是一款不折不扣的全球車型，官方将其定義為“全球版旗艦級高端MPV”。在2004年還是第一代的時候，起亞嘉華就被引入國産，但因為當時的時代所限，人們對MPV這種車型還沒有多少需求，以及其本身已經處于生命周期的末期，再加上别克GL8牢不可撼的地位，這次的國産黯然收場。

而在之後的第二代和第三代車型上，起亞嘉華都沒有國産，而是以整車進口的方式引入國内，但效果都不是太好。所以這次第四代車型的國産，起亞也是下定決心，一定要在中大型MPV這個市場分一杯羹。目前中國的三孩政策方興未艾，對于MPV車型的需求與日俱增，起亞嘉華選擇這個時機引入國産，也是看準了天時地利人和的好時機。

而現代庫斯途就沒有那麼曲折的履曆了，它其實就是一款基于途勝L改造而來的中國“特供車”，是“原汁原味”的國産風味，由北京現代自主打造。

這樣就很好理解了，同一個集團下面的2個品牌，肯定要定位有所差異不能打架。起亞嘉華作為全球車型，本身的定位就是“全球化、旗艦級、高端”這樣高大上的字眼，即使國産也不能丢了排面，人家可是要跟GL8競争的，必須走高端路線。

而庫斯途作為“根正苗紅”的本土選手，初來乍到，就不要去做那些超出自己能力範圍外的事了，先從基礎的做起，和自主品牌掰掰手腕，能在20萬元級别的MPV市場中占據一席之地，也可以保證衣食無憂，畢竟這才是家用MPV的主戰場。

這兩款MPV都是在9月份上市的，所以已經經曆了10月和11月兩個完整的銷售月。10月份，庫斯途銷量1089輛，嘉華銷量618輛；11月份，庫斯途銷量3158輛，嘉華銷量608輛（數據來源：515汽車排行網）。可以看出，起亞嘉華的銷量基本沒變化，而庫斯途大幅增長，結合傳祺M8的銷量有所下跌來看，庫斯途确實在20萬級的MPV市場中具備了一定的競争力。

從産品力上來看，這兩款車都是中大型MPV，雖然現代庫斯途的車長和軸距都比起亞嘉華短一些，但體現到車内空間并沒有明顯的差異，所以差的這12萬元，更多的還是體現在配置、做工和用料等方面。

三大件方面，兩款車都是2.0T 8AT的動力組合，庫斯途還有1.5T的動力，那是為了拉低價格的。底盤懸挂方面，前懸挂都是麥弗遜式獨立懸挂，這是标配沒什麼好說的；後懸挂方面，庫斯途采用了扭力梁式半獨立懸挂，嘉華采用了多連杆獨立懸挂，這個在乘坐時還是會有比較明顯的感受上的差異的。

此外在内飾設計方面，起亞嘉華采用了當下流行的雙聯屏設計，并且車機系統内置了百度智能互聯系統3.0＋“Kia Connect”。再加上大面積軟性材質的包裹，鋼琴烤漆飾闆的覆蓋，在整體科技感和豪華感上會更加出色。

而相較于起亞嘉華，現代庫斯途看上去顯得簡潔不少，中控區域微微向駕駛席傾斜，營造了較好的人體工程學氛圍，雖然在豪華感的營造上不如嘉華，但整體看上去給人一種舒适居家的視覺感受。此外在配置方面，起亞嘉華是要強于現代庫斯途的，比如說嘉華全系标配了膝部氣囊以及後排獨立空調，而現代庫斯途則是全系缺失。

近年來韓系車在國内式微，轎車和SUV都被其他合資品牌甩下一截，而這次現代和起亞的MPV雙車戰略，也可以看作是韓系車“曲線救國”的一種手段。目前來看現代庫斯途表現不錯，起亞嘉華還需要進一步努力。你對這兩輛車是什麼看法，可以在評論區和我們交流！

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