如果我們單以銷量而論，廣汽傳祺應當算不上國内頭部車企，從整個廣汽傳祺過去一年的銷量來看，整個品牌平均每月2.55萬輛的銷量，在國産品牌當中還屬于二線甚至三線的一個地位。

這似乎就非常奇怪了，我們從印象流的角度來看，廣汽傳祺是一個十分善于開拓新市場，樹立典型的一個汽車品牌，傳祺GS8是中國品牌第一個順順利利把價格打上20萬的車型、傳祺M8開拓了國産商務MPV先河、M6一度成為10萬級别家用MPV的模範生，還有那輛暴走選手傳祺影豹，帶動了市場湧出更多入門級性能選手，就是那輛如今落寞的傳祺GS4，當年也是和哈弗H6強強對話的選手……

廣汽傳祺在我的印象裡，似乎總能精準找到新的細分市場，在各大廠商沒注意到的地方迅速站穩腳跟。按理說能有這種市場洞察力，搶盡先機的傳祺今天理應會有更高的市場地位才對，可是你看，傳祺折騰來折騰去，市場占有率始終還是這個德行，上不去，也下不來。

你要說問題出現在哪，答案自然是不能單一方面就可以總結出來的，例如傳祺雖然善于發現新藍海，但市場裡對手追上你的速度同樣很快，并且後來者往往依托後發優勢解決了新市場下早期用戶存在的痛點；還有一點，傳祺車子的品控質量，直至今天也算不上國内一流水準，近年來，傳祺的幾款門面作品，在上市初期都遇到過質量問題。

以廣汽傳祺第二代GS8為例，這款車一度被粉絲們稱之為“國産最強中型SUV”，尤其是這一代GS8同時推出了混動版車型，混動版GS8所用的技術，可是直接從豐田那邊拿過來用的THS系統，這牌面，誰能比得上？

可是如今你再回頭看看，全新GS8不僅銷量沒能回到第一代車型的巅峰，就連THS混動車型在如日中天的比亞迪DM-i下，如今也鮮有人提起。而更關鍵的是，全新GS8自打去年12月上市以來，負面消息就始終沒有停過，先是AR-HUD擡頭顯示的虛假宣傳，預售時宣傳是和奔馳S級同款DLP技術的AR-HUD擡頭顯示，結果車主花了5000元選裝後發現了車子用的是落後的TFT技術。但好在廠家對于此事反應迅速，承諾為這些車主承擔所需的升級費用。

事後，曾有媒體将這件事歸納為經銷商與廠家之間信息不對稱引起的“虛假宣傳”，将此事揭了過去，雖說是有“輕輕放下”的嫌疑，但終究是廠家站出來提供了解決方法，算是不幸中的萬幸了。但再之後，GS8的質量問題，才開始翻起了車。

今年剛進入夏季不久，就陸續有多位GS8車主發帖稱自己副駕駛前方面闆遭遇開裂情況，雖說4S店承諾第一時間更換新面闆，廠家回應了說是供應商的問題，并且會追求供應商的責任，但是從源頭開始把控質量，難道不是主機廠一開始就要做好的嗎？

5月份開始，GS8又遇到了新的質量問題，有部分車主反應GS8後備箱尾門會出現自己開啟的現象，并且從車主的反饋來看，GS8後備箱尾門自行開啟的情況在行駛中和停放中均有所出現。想想大半夜你在家裡睡着覺，你停在樓下的GS8自己突然把後備箱打開了…又或者高速公路上，你高速行駛時後備箱又自己打開了…實在是太刺激了。

當然，這些東西都可以甩鍋給供應商，面闆開裂可以說是供應商供貨質量問題，後備箱尾門自行開啟可以說是傳感器問題，以上這些都可以說是“與駕駛無關”的小問題，但問題是，“與駕駛有關的問題”，全新GS8也不是沒有出現過，甚至于這一台GS8最大的亮點——豐田THS混動系統，也有不少車主反饋：“開着車突然就提示混動系統故障了。”

至于還有什麼跳檔、行駛中儀表盤或者中控屏黑屏死機、蓄電池異常虧電（從影豹開始就有車主反應蓄電池的問題）、排放系統報警等等……

總之，去各大汽車網站的GS8論壇和車友群看看，全新GS8的各種花樣頻出的“小毛病”絕對能讓你開眼。噢，不對！突然想起來全新GS8的車友群，在第一批車主因為虛假宣傳這事維權的時候，就已經被官方下場解散掉了。

全新GS8身上出現的質量問題，并不是單一車型的個例，甚至并非單單GS8才有問題，例如2022款GS4出現的全景影像夜間雪花問題，廣汽傳祺至今未給出解決方法。

而在傳祺M8的論壇上，也有大量的車主正在投訴着天窗漏水問題，以至于車主們稱：隻有天窗漏水的才是正品傳祺M8。

寫在最後

我一直認為，廣汽傳祺的硬實力在國内汽車廠商中是占據優勢的，造型設計上有張帆把關、整個廣汽集團多年的造車經驗也積累了成熟的供應商體系、技術上如今還能用上豐田的看家技術，相比其餘國産品牌大多都是從0起家的背景，廣汽傳祺這個品牌可以說是一開始就含着金鑰匙出生。

但可惜，廣汽傳祺在最終産品落地時的産品質量卻沒有好好把關，這麼多年來有不少消費者被傳祺車型的産品力所吸引，但最終卻因為品控問題放棄了傳祺。目前來說，傳祺的年銷量在30萬輛級别，差不多是吉利和長安這些一線車企的四分之一，傳祺是時候要好好審視自身，做點什麼了。

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