近兩年，有朋友問我，有什麼20萬元以内的轎車可以推薦，我一般下意識都會說出日系陣營的兩款車型，雅閣、凱美瑞。因為确實，它們是市場的常青樹，以雅閣為例今年前三季度累計銷量12.3萬輛，穩居榜首。但實際往前推幾年，在中型車市場，東風悅達•起亞K5也是這個位置不可忽視的選手，它的顔值新潮，功能豐富，價格也對中青年很友好，隻不過競争對手的更新頻率更高，K5也就慢慢隐退。而如今，全面革新後的K5以全新的命名凱酷重回視野，它依舊秉持傳統，為當下年輕人帶來極具設計感的車子，同時動力性能也一點不弱，那麼它是否能喚回心動的感覺？

凱酷K5實際在去年就在海外亮相，并舉辦了試駕活動，它在今年9月正式上市，進行了原汁原味的引進，并一經上市就有十足的回歸表現，該車預售期間訂單就已達到10,615輛，對于它的内容我們已有大量的設計、功能、試駕類解讀，那麼今天我們就直接看看它的測試表現。

對于家用級中型車，我對于它們的運動并不完全信任，大多都是相貌取人，實則更偏向舒适，但凱酷K5的繞樁表現相對穩定，并且抓地力強，不能說是極緻的運動調性，但做到了很好平衡。

說實話，東風悅達•起亞的一些車型目前在駕駛層面确實有待提高，懸挂生硬，變速器和發動機的匹配邏輯不好，讓人開起來有些起急。我也很怕這種現象會在凱酷K5上有所體現，因為很好的相貌不錯的配置，要是開着不舒服，那所有的努力都化作烏有，欣喜的是，它有當家花旦的好品質。

暫且抛開它的性能與否，凱酷K5一上手就能給駕駛者一種自然舒服的反饋，它的油門輕柔，并且動力釋放線性，雖然車型以運動調性為主要設計路徑，但它并不是一個“愣頭青”，它知道城市道路和日常駕駛以一種穩妥的方式對待。所以油門踏闆被輕松踩踏後，沒有突然的前竄。

作為如今的“大排量”，2.0T的動力已經并不常見，畢竟雅閣主銷車型全部變為1.5T，凱美瑞也在堅持着2.0L自吸，所以在加速表現上，凱酷K5不會給你拖沓，疲軟的印象。當一腳快速且深入的油門，進行全力加速時，它能迅速的到達120公裡/小時的法定時速上限，雖然很快，不過也确實得說，它并沒有給你太過猛烈的刺激感，背部沒有沖擊，G值也可以從剛才的曲線圖中看出，沒有很大，所以你依舊需要保持冷靜，把它當做成熟的家用車型來看待。

所以當你突然的加速，它7速雙離合的降擋有一定的響應時間你就應該理解，畢竟它不是激進青年。其實相對于降擋的迅速，我更希望它能在平穩駕駛中有更好的邏輯。因為畢竟你大部分時間還是面對擁堵的路況，大部分時間還是精神放松的去開車，所以優秀的換擋時機可以讓車随心動。

凱酷K5在變速器邏輯這方面的匹配調校足夠成熟，它能在你正常巡航時，快速升擋，保證一個低油耗。當你進行跟車，或者“以防加塞”時，又能很好的維持一個擋位，不會變來變去，得心應手是對一個工作夥伴，生活夥伴最好的評價。

凱酷K5的方向很輕，中央虛位曠量不大，回輪的反饋力度也非常均衡，在使用上很舒服。但說實話缺少一些更為細膩的質感。在底盤方面該車配備前麥弗遜後多連杆獨立懸挂，對于高速路的抛跳抑制有很好作用，同時通過減速坎也有一定的柔性緩沖，總體做到了家用和運動間的一個平衡。

結語：當然它并非完美，對于細節的把控依舊有需要提高的空間，比如鋼琴烤漆的平滑處理，按鍵的阻尼質感等，都可以變得更加精緻。當然這些算是瑕不掩瑜，在三大件性能成熟，設計足夠亮眼的産品力下，凱酷K5值得一試。

（圖/文 網通社 任宏斌）

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