125級踏闆車市場一直是通路車型的必争之地，更是三大日系合資品牌競争最激烈的陣地，比如搭載雅馬哈藍芯發動機的巧格福喜，本田的NSC125動力平台的EX125、RX125，以及輕騎鈴木超級芯動力平台的UU125，UY125。最新推出的鈴木優驿UE125，能否延續U系列的強勢銷量，先讓我們先體驗一番。

看慣了UU125圓潤的設計，初看UE125的外觀語言，感覺明顯更時尚動感一些。一體式的大燈設計在前部面殼中，外觀設定較為動感，整車的線條和輪廓設定相對協調，給人較為時尚的第一印象，加分不少。

儲物能力與U系列保持一緻，前部雙置物箱，配合挂鈎的使用，日常的儲物需求是沒有問題的，值得表揚的是UE125原廠配備了USB充電口，貼心不少。

駕姿體驗

騎行三角方面較為親民，實際750mm的坐高包容性較大，僅112kg的整備質量，絕大多數人都可以無壓力的騎行。

國瑞177mm坐在UE125上，非常輕松，雙手自然的垂落在手把上，騎行三角很舒适，沒有蜷縮感。另外值得一提的是，UE125同樣設計了前置腳踏，但腳踏的角度偏高，在實際搭乘上時，雙腿有一定的蜷曲，不是很舒适，這點是不如UU125的，UU125的前部腳踏設計角度角度合适，雙腳搭在上面較舒适。

動力體驗

既然是U系列的第三款産品。動力平台毋庸置疑，還是那台超級芯發動機，三七同學已經做過加速測試，這裡我主要講講UE125的駕駛表現。動力加速方面與我騎過的UU125，UY125持平，畢竟同款發動機，車重也差不多。這是台注重低扭與油耗表現的機器，0到60km/h的提速很迅速，一氣呵成，60km/h到80km/h的加速略遲緩，提速相對于前段緩和了一些，在長下坡無風道路最快跑到表顯103km/h，GPS實際在92km/h左右。通勤而言，UE125的經濟區間在50km/h到60km/h之間，這個區間内車子的震動抑制，風噪控制的都是比較好的，駕乘起來很舒适，有種電動車的體驗感。

制動體驗

刹車配置上，UE125依舊沿用的是前碟後鼓刹的配置，這也是主流合資小踏闆的标配。制動手感上屬于一貫的鈴木Style，制動力随着手柄的捏合程度逐步上升，很線性，緊急制動中，我們是在60km/h的速度進行制動，由于前刹調校偏軟，即使較大力扣住刹車，前輪也不容易出現抱死的狀況，但極端情況下後輪是會抱死的，隻要穩住龍頭，是不會甩尾的。

需要提醒的是，絕大多數通勤踏闆是需要前後同時制動的，緊急情況，如果單獨後輪大力制動容易出現抱死甩尾情況。必須注意，沒有ABS的車，前輪一律不能一下捏到底。

值得一提的是，這套輪胎在緊急制動中表現良好，急刹後輪抱死磨出藍煙，也沒有打滑感，這套輪胎是誠遠的高抓防滑胎，比普通輪胎的防滑性确實要好。

跑山體驗

除卻日常通勤使用的需求，我們也把UE125拖到了春風十裡，跑了幾圈下來，對于UE125的表現還是較為滿意的。112kg的體重帶來的輕盈感，在彎道中很好用，在走線出現失誤時，不同于大排高自重帶來的較大慣性，UE125可以很靈活地修正路線，駕乘起來很輕松。

另一方面是整車減震器的調教，相對于UU125是硬朗很多的，換來的是彎中支撐性更好。在入彎前大力制動，調整速度進彎，整車穩定性較好，在連續彎道中左右翻身，減震的支撐性良好，沒得問題。

輪胎的選擇上算是一個弱項，測試時難得的天氣晴朗，但空氣溫度不高，地表溫度不夠，原廠配備的誠遠公路胎，在彎中的的表現有一定的不足，幾次因為調整路線的緣故，後輪輕微抱死，使得過彎信心不是很足，當然我們測試都是比較極限的。正常速度過彎，日常的跑山玩下，這套輪胎是足夠用的。如果你要喜歡更激烈的跑山，可以類似UU125百年版那樣換上一對半熱熔高抓胎，這個問題就迎刃而解啦。

震動體驗

震動抑制一直是小排量單缸踏闆車型的考量點，可以很直觀的體現造車功底。好在U系列采用的超級芯發動機，依然保持了優良水準，震動抑制做的同級别一流水準，怠速時手把位腳踏位輕微的震動，感覺很不明顯。加速中UE125的震動同樣輕微，到四十碼出頭的時候，也隻腳踏部位能感覺到一定震動，但也在接受範圍，然後很快就能避開這個速度域，就幾乎感覺不到什麼震動了。

這裡也要說下過輕度颠簸路的濾振體驗，由于減震調校比UU125明顯硬，運動性得到明顯提升，過輕微破碎路時，慮振效果還是不錯的，但遇到稍微大一點的坑窪起伏，就有很明顯的颠簸感了。不過這車主要就是城市代步、買菜，跑颠簸路的機會也很少，可以忽略。

總結

單從價格來講，高配版UE125 8980元，高配版UU125 8680元，這中間300元的價格差，換來的是更時尚運動的外觀，更好一些的運動性能，原廠配備的USB充電，重新設計的燈光，LED的尾燈，UE在這個價格區間一衆通勤踏闆中，還是很有競争力的。

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