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寶馬X6應該是寶馬旗下最運動的SUV了，跟寶馬X5共享動力總成的它卻有着完全另外一番的駕駛風格。即使通過外形你也能看出來這是一台擁有超強運動基因的車型，開寶馬X6的人，永遠都不會在乎空間，要的隻有個性和運動！

内飾跟X5别無大樣，還是寶馬的家族的一貫風格。上深下淺的顔色搭配被很多廠商采用，營造出了非常好的懸浮感。

我說的沒錯吧，開寶馬X6的人必須是要個性的。不信你看，座椅和内飾已經被大部分的熒光綠材質包裹。連中央扶手箱也不例外，想不個性都不行。

想要極佳的駕駛體驗，發動機和變速箱的動力總成肯定是要調教的十分苛刻。惡劣的工作環境帶來了比較高的故障率，這台寶馬X6的水泵挂掉了~導緻了發動機高溫，看來是必須要更換水泵了。

N54發動機，最大輸出馬力306匹，最大輸出扭矩400牛·米。這個數據在十年前是非常不錯的，放到現在，幾乎2.0T的高調教發動機就可以達到了。目前這款N55的發動機已經不存在了，早已經消失在了曆史的長河之中。

水泵就是在這個位置了，單純的拆卸水泵很簡單。并不是很麻煩，但是連帶的東西不少，寶馬X6這款N54發動機采用的是電子水泵進行驅動水循環。所以故障率很高，當然，采用電子水泵就是為了更好的控制發動機溫度，使得發動機達到更加優秀的表現狀态，提高燃油經濟性。相比以往的傳統式水泵，工作效率有了很大的提升。所以在效率面前，故障率就可以稍微往後的排一排了。

釋放防凍液是第一步，膨脹水箱的蓋子要提前打開，要不然防凍液足夠你放一個小時的了。

這款N54發動機沒有專門的放水堵 ，隻好拆卸水箱的下水管釋放防凍液。直到它流淌幹淨就行了，要不然拆卸水泵的時候，防凍液會毫不猶豫的直接噴濺到你臉上。

釋放出來的防凍液，顔色深沉。寶馬的原廠防凍液就是這個顔色的，以墨綠色為主。所以說曾現出來的深色并不是過期了，而是防凍液本身的顔色。還有過期與否并不是通過顔色來判定的，是通過冰點儀測試出來的。

水泵由于體積不小，從發動機艙底部是沒法徹底拿出來的。隻能拆卸掉水箱風扇從上面拿出來，寶馬X6并沒有采用雙風扇的設計。而是采用一個單風扇進行無級調速來實現不同的散熱量，控制方法是采用的占空比，也是很多燈光采用的控制方法。

終于将水泵拆下來了，舊的水泵已經布滿了超級多的塵土。對于一輛10年的老車來說，這個狀态還算是不錯了。

新的水泵~現在的汽車配件集成化程度很高，就是為了不讓你修理。即使是修理，成本也很高。這種情況在以後的日子裡會越來越明顯，并且電氣化程度越來越高。甚至連空調泵都有采用電控的，目的就是為了降低發動機的負荷。通過加大電瓶的電壓來做到驅動，所以就會出現48V 的電氣系統，通過起動機和發電機的集成化省略掉了起動機，進而降低發動機的油耗。

新的水泵已經安裝上了，這個位置還是第一次看到。水泵的安裝位置非常的特殊，其實在最底部可以更加有效的利用對流原理，來實現更好的水循環和散熱性。

安裝完畢，水泵由于已經脫離了曲軸的皮帶輪驅動。所以完全不需要非常多的螺栓進行固定，四顆足夠了。

接下來就是加注防凍液了，在膨脹水箱直接加注即可。

每桶差不多在1.5升，需要差不多四桶左右。

寶馬原廠防凍液采用的是乙二醇的水溶液，含水比例較低濃度較高所以需要兌水，在防凍液的桶身上面也明确的标注了需要兌水的比例。乙二醇有一個神奇的特性就是濃度超過60%的時候，冰點會下降。也就是說如果太濃的話，反而會造成防凍液失去防凍效果，好神奇的存在。

最後不要忘記冷卻系統進行排氣哦，排氣程序跟MINI是一樣的。嚴格意義上應該是,MINI跟寶馬是一樣的。

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