作為2016年就進入電動汽車圈的資深老車主，本人基本上體驗過市面上能見過的所有中高端電動汽車，對于每款車的優點和劣勢可以說是爛熟于心，從綜合産品體驗來看，我會很關注特斯拉和蔚來這類比較高端的品牌，但是由于蔚來和特斯拉又不能完全滿足我的需求，所以我依然會關注一些新的品牌車型。因為之前很早就交了9999元的小訂，所以近期會一直關注合創的上市信息和試駕活動。

4月4日，小長假第一天一大早，我便開車來到了北六環外的八達嶺奧特萊斯試駕活動地點。下面會分别展開說明我的試駕感受。

此次試駕車是三輛白色的工程車，整體外觀和自己的預期基本符合預期，下面說下細節，門把手和蔚來、特斯拉的不太一樣，感覺更方便用手拉開車門。
進入後排的空間非常大，腿部空間和頭部空間都非常充足，我個人感受空間和蔚來ES6基本一緻，地闆純平沒有凸起。内飾的整體主觀感受沒有蔚來那種豪華感。主駕位置座椅調節可以較快調節到自己合适的位置，方向盤存在一個比較明顯的問題是，隻能上下調節但是不能前後調節，這點建議改進。（已反饋給随車工程師，期待後續改進）

7字型大屏算市場上非常少見的一個亮點，清晰度和流暢度還好，據說流暢度有一些bug還在不斷優化中，屏幕的流暢度對司機非常重要，因為開車的時候隻有足夠的流暢，才能保證司機操作起來不會誤操作。
類似蔚來NOMI的小CAN機器人，基本類似蔚來的設計理念，語音可以比較精準地識别來自全車5個座位的人，隻會針對發出語音指令的人，進行單獨相應的操作。但是，目前對于聲音的靈敏度和大小的感應還需要優化，據了解小CAN正在快速升級中。這些是初步的靜态體驗，下面重點介紹下動态體驗部分。

車的動力類型基本分為常見的運動、正常和eco模式，整體動力響應沒有蔚來那種瘋狂的性能加速，但是整體給人的感受非常平順線性，刹車同樣是非常的線性，同時腳底的回饋力度剛好，既不會費勁，也不會太輕，但是急刹車停下的瞬間的點頭還是會有，建議針對急刹車部分的體驗繼續進行調校，動力響應部分比較令人滿意，底盤的韌性感受還不錯。開起來的動态體驗比較輕松舒适，但是過減速帶或者颠簸路面時，感覺稍微有點颠簸，不知道還能改進不。

車内所有流量都是免費，同時内嵌QQ音樂比較符合大部分人對于音樂的需求。車機内嵌高德地圖。
車内空調采用的還是傳統的PTC空調，希望在冬天續航快速充電策略方面，空調能耗和整體BMS能耗控制方面需要高度重視，對于北方地區來說，這是關乎用戶最重要的體驗。最好能在零下5-10度的環境下，做一個真實用戶的體驗性測試，驗證這個溫度下續航、BMS和空調能耗、快充速度的可靠性驗證測試，這個關乎北方地區用戶最大的痛點。

我目前開的小鵬在這個最核心的三電領域做得可以說是一塌糊塗，目前北京冬天開空調的續航隻能打三折，這也是我對于小鵬極其不滿意的地方，再加上糟糕的用戶體驗和售後體驗，才促使我考慮換車。

最後總結一下合創 007是一個相對各方面比較均衡的車型，暫時看沒有很明顯的短闆，當然售後還有很多細節需要等待4月10号的進一步消息公布，強烈建議合創一定要避免踩雷小鵬犯下的所有嚴重戰略級錯誤，能真正帶來一款有用戶誠心的車型。

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