隐藏式門把手的由來
不知從何時開始,原本在賽車上才會被提及的風阻系數,逐漸出現在越來越多的民用車上了。設計師們為了降低風阻系數,可謂是絞盡腦汁,除了在設計上大費周章之外,隐藏式門把手也成為了降低風阻系數的手段之一。
現在關于隐藏式門把手,似乎成為新能源純電車的标配,滿滿的儀式感與未來感,象征着高級。在美感的同時更注重實用性,可以極大的減少風阻降低耗電量,将僅有的電量用在“刀刃”上。
ID.4 CROZZ的隐藏式門把手,門把手外觀與車身齊平,檔次感有了,有科技感了,視覺感也得到大幅提升。同時保留一個内嵌式的小把手,至少冬天不怕被封印了,也不怕“夾手”的尴尬,美觀與實用兼具,我覺得這個蠻實在的,開電動車的不能隻要逼格但反人類。這點德國人做出東西還是比較講究實用性。
同時,ID.4 CROZZ也是無鑰匙啟動。大拇指在開門時輕輕一放,即可開鎖解鎖,非常方便。
在電控解鎖的同時ID.4 CROZZ也兼顧了機械解鎖,在整車無電的情況下,即可啟動機械開鎖,即用手用力向上扣即可。機械開啟也避免了冬天有凍雨或者凍雪而導緻無法打開車門的尴尬,這種情況在其他隐藏式門把手的電動車上已屢見不鮮。
ID.4CROZZ沒有跟随大部分新能源車的隐藏式門把手,而是采用了半隐藏式,我覺得這種設計是兼容了美觀和實用,不想全隐藏式華而不實,除了增加學習成本外,也增加了維修成本,為大衆的這個設計點贊,希望廣大新勢力造車還是要奔着實用來,别為了高科技而高科技,沒用!
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