這個冬天關于“新能源汽車”的話題數不勝數，每個話題點都有上“熱搜”的潛質。前不久，創業鬥士羅永浩又是語出驚人，“支持法律上強制标注冬季續航的相關信息”。

當然這個觀點有人支持也有人反對。關鍵的問題是你知道這些電池續航是如何計算出來的嗎？怎麼算才會更準呢？

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續航裡程如何計算？

目前國際上對于電動車續航有NEDC、WLTP和EPA三種續航計算方式。大家最為熟悉的應該是NEDC續航，全名叫做“New European Driving Cycle（新歐洲駕駛循環測試）”，滿電狀态下模拟4個城市循環和1個郊區循環，測試結束之後将電池充滿，記錄行駛的裡程和能量消耗，最後換算最終的續航裡程。

除了NEDC續航之外，還有一個WLTP續航，全名叫做“World LightVehicle Test Procedure（全球統一輕型車測試标準）”。這套标準由日本、美國、歐盟等國家共同制定，且分為低速、中速、高速與超高速四部分，對應的最高速度分别為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。對比NEDC續航，WLTP要更加嚴格。

除了NEDC和WLTP之外，目前世界上最為嚴格的測試方式是EPA，全名叫做“U.S.Environmental Protection Agency（美國環保局）”。測試用電耗MPGe等效地來表示它的能耗，有FTP75（城市标準）、SC03（高溫空調全負荷運轉循環）、US06（高速、高加速度工作循環），三種工況循環測試。記錄該車輛的電耗轉化為MPGe來表示，也就是“能量當量法”，把電動車能耗折算成每加侖行駛英裡數，計算方式為為 33.7kWh 相當于 1 加侖汽油，而 1 加侖約等于 3.8 升。所以這也讓EPA測試結果更加接近實際用車情況。

舉個例子來看，國内特斯拉Model 3的雙電機四驅性能版，和美國同樣的版本相比較，雖然供應商部分有些差别，但電池都是75千瓦時，續航公裡數有100公裡左右的差距。這顯然是計算方式存在差異。

另外需要多說的是，目前歐洲大部分純電動車，也已經不在使用NEDC計算，改為WLTP計算方式。以特斯拉Model 3舉例，歐洲在售的雙電機四驅性能版，WLTP預估續航裡程為567公裡，而NEDC算法脫離實際，比實際高出不少，因此國内車廠喜歡用這個指标，顯得續航裡程更長。如果按準确性來判斷，EPA>WLTP>NEDC。

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強制标稱低溫續航？

那麼回到老羅提出的建議，強制标注”冬季續航“。顯然這不是增加低溫測試的問題，而是續航裡程計算方式是否準确的問題。因為電動汽車使用的電池，與手機和其它用電設備使用的锂電池一樣，都存在溫度低續航能力差的問題，這是锂電池客觀存在的一種物理特性。

如果标準續航版國産Model 3在EPA和WLTP計算之後的續航裡程是340公裡左右，那你還覺得冬季續航差嗎？但問題是現在不标個600、700甚至是1000公裡續航，這些車你還會買嗎？

其實想要根本上解決續航的問題，除了等待電池技術突破之外，還需要多增加基礎設施建設，增加充電樁充電站。如果充電方便，那麼續航其實就不是問題。就跟你的手機一樣，因為随處都能充電，所以就不再需要待機超過一個月的手機了。

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