“市場換技術”，是中國三十多年前引入外資建立合資汽車企業的初衷。可是三十多的年合資，除了一些老舊的技術、車型外，什麼都沒有得到。所以，中方希望能夠掌握汽車研發的流程和關鍵技術，使中方獲得更多話語權，并借助合資公司固有的品牌、生産、團隊和市場等資源優勢，在更大程度上提升中方自主研發的積極性，并起到鍛煉隊伍的目的，因此，在2009年發布《汽車産業調整和振興規劃細則》後，2010年，廣州本田率先在廣州車展亮相第一款合資自主品牌“理念”S1，随後，上汽通用五菱發布“寶駿“品牌，東風日産發布“啟辰”品牌，東風本田發布“思銘”品牌，2013年，北京現代首望、華晨寶馬之諾、上海大衆天越、一汽大衆開利等合資自主品牌紛紛加入，進一步壯大了這一品牌的陣營，整個市場一片熱火朝天的景象。4年後的今天，這些合資自主品牌現在又過的怎麼樣了呢？

《上汽通用五菱“寶駿”》

當前合資自主裡混最風生水起的品牌，非寶駿莫屬了，與其他合資自主品牌不同的是，寶駿一直堅持自主開發，可見通用五菱對寶駿的投入一直不遺餘力，雖然曾經經曆過被邊緣化，但是在MPV “730”推出後，月銷量達到了3萬輛，扭轉了被邊緣化的态勢，随後上市的“560”、“ 310”更是讓寶駿賺得缽滿盆滿，去年的1-11月份，寶駿總銷量達到了65.93萬輛，在所有品牌中排名11位。可以說，寶駿成了所有的合資自主裡最有前景的品牌。

《東風日産“啟辰”》

啟辰在一派合資自主品牌中，算是混的第二好的了，去年的1-11月份總銷量達到了9.95萬，首款基于老款逍客打造的SUV “T70” 11月也有8000多台的銷量，這一結果，跟啟辰上下延伸産品線，不斷推出新車型不無關系，而啟辰也從最開始簡單的貼标東風日産淘汰車型，跨越到了在東風日産技術平台上打造一款全新的車型。可是在今年元旦上市最新車型“T90”後，啟辰宣布從此要走自己的路，選擇單飛，不再等着日方給技術。未來的啟辰該怎麼走，我們拭目以待。

《東風本田“思銘”》

作為最早推出合資品牌的企業之一，東風本田在2012年4月推出了“思銘”品牌下基于第八代思域平台打造的車型思銘，思銘在上市之初，思銘最高達到了3000輛，之後一直便開始直線下降，每月在千輛左右徘徊，14年6月開始，每月便隻有幾百的銷量，16年10月開始無銷量。直到今日思銘品牌也再沒有新産品出現，盡管官方并沒有宣布思銘停産，但是按照照這種趨勢，思銘很可能會成為絕唱。

《華晨寶馬“之諾”》則選擇另辟蹊徑，瞄準了新能源租賃市場，專心生産電動車，基于寶馬X1平台打造的之諾1E，其外觀和内飾的設計保留了很多X1的設計特點并且隻采用租賃的方式，不對外銷售。

《北京現代“首望”、上海大衆“天越”、一汽大衆“開利”、一汽豐田“朗世”、廣汽豐田“領志”、東風悅達起亞“華骐”》 自從發布品牌或者概念車後就成為了一個謎，再無蹤迹可尋。

總結：

喧嚣之後歸于平靜，幾家歡喜幾家愁，許多合資企業并沒有教給中方希望能夠掌握的汽車研發流程和關鍵技術，也沒有真正地合作研發新車型，隻是将老舊、淘汰的車型平台換殼上市銷售，畢竟消費者的眼睛是雪亮的，我們的自主品牌也争氣，通過自身不斷的努力，提高自身的産品質量，核心技術，将那些不思進取的合資自主品牌一步步擠出市場。

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