高德聚合打車業務實現盈利

聚合打車模式的開創者高德傳來了好消息。

近日，據《晚點 LatePost》報道，高德聚合打車業務已經實現盈利。盈利的分水嶺在每日接單量 550萬單 - 600 萬單，達到這一區間水平後，高德聚合打車業務在扣除 B、C 端補貼、返點、總部費用後的毛利為正。

有業内人士認為，高德打車實現盈利是網約車行業的标志性事件，因為它論證了聚合打車模式真正可以跑通。

而高德的打車業務實現盈利，對背後的阿裡來說也無疑是個好消息。

2013年開始，阿裡累計花費88億元，耗時兩年，完成了對當時常年處在虧損狀态下的高德地圖的并購，之後高德從純導航工具類APP，演化成了生活服務類APP。

2017年，阿裡推出了高德易行平台，高德正式入局網約車賽道。

當時并不具備成熟的網約車運營經驗的高德，從自己在地圖定位和實時交通數據上的優勢出發，憑借自身的流量，接入了神州專車、摩拜單車等出行服務商，将出行服務裝入了高德地圖，開辟了聚合打車新模式。

目前，高德打車已經接入超160家網約車平台，包括“一環”滴滴、T3出行、曹操出行等8家規模較大的網約車平台，以及“二環”包括妥妥e行、攜華出行在内的155家中小規模網約車平台。

阿裡财報顯示，今年6月份，高德地圖日活用戶已經達到1.2億新高。

對于小型網約車平台來說，有着高日活的高德能夠給平台帶來最需要的流量；對于用戶來說，不用額外下載打車軟件，就可以打到各個平台和類型的車，也方便了日常的出行。

可以說，高德的聚合打車業務，高德、第三方出行平台和用戶都是獲益者。而在高德開創了聚合打車模式後，百度、攜程等巨頭也以聚合模式加入了網約車行列當中。

這次高德聚合打車實現盈利，無疑給行業注入了一劑強心劑。

巨頭混戰聚合打車

一般來說，網約車平台有三種發展模式：一種是滴滴出行、曹操出行為代表的純自營出行平台，一種是以高德和百度地圖為代表的純聚合出行平台，還有一種則是以美團打車為代表的自營 聚合相結合的出行平台。

和重資産的純自營模式相比，聚合打車模式有着啟動速度快、後續運營成本低的優勢。像高德一樣，用非常輕的資産，就可以撬動規模龐大的網約車市場和可觀的傭金收入。

聚合模式下，平台本身不從事客運服務，隻是為網約車服務商和用戶提供一個交易場所。聚合平台本身不需要養車輛和司機，有流量和有技術的巨頭都可以複制這個模式入局網約車市場。

今年7月，網約車監管信息交互平台首次公布了5家聚合打車平台的訂單數據。根據統計，聚合打車平台7月的訂單量達到了1.53億單，占全國網約車訂單總量的22％，8月份訂單量擴大至1.67億單。

而除了老玩家高德、百度和美團外，越來越多的新玩家通過聚合模式加入網約車賽道。

7月底，華為推出了内置打車平台Petal出行，聚合了首汽約車、神州專車、T3出行等網約車服務商，在北京、深圳和南京等地進行測試運營，并加速擴張步伐，與T3出行洽談全量接入，計劃進軍全國市場。

緊接着傳來消息，稱騰訊出行正在微信内測打車服務，用戶可以在微信服務-交通服務中的“出行服務”或是搜索小程序“騰訊出行服務”進行打車。

對于巨頭來說，做網約車業務的主要目的，是為了豐富自有的生态布局。

高德和美團做打車是為了平台豐富本地生活服務的消費場景，騰訊則是為了挖掘微信生态自帶的巨大流量，尋找更多的變現方式，而華為則是為了積累地圖數據，完善其自動駕駛＋汽車＋出行的系列布局。

然而，凡事有利也有弊，在聚合打車賽道閃耀非凡的同時，聚合模式也有着難以忽略的弊端。

聚合平台一般隻負責審核接入的網約車平台，并不會對旗下的車輛和駕駛員進行審核，這就導緻入駐網約車平台的質量參差不齊，平台合規率也比自營模式平台低。

而作為“中間服務商”的聚合平台，不僅監管難度大，而且容易導緻責任劃分不清晰的問題。一旦出事，很難劃分平台與服務商之間的權責歸屬，加大消費者的維權難度。今年6月，高德打車就因合規和監管問題陷入輿論當中。

總而言之，在看中聚合打車模式給自己帶來好處的同時，入局玩家們都需要重視平台的安全合規問題，給消費者更好的出行體驗。

“硝煙四起”的網約車江湖

根據網約車監管信息交互平台統計，今年8月共收到訂單信息7.03億單，環比上升1.1％，同比上升9.3％，是2022年以來網約車訂單量最高的一個月。

而中商産業研究院的數據顯示，我國網約車市場開始回暖，2021年市場規模達到3581億元，預計2022年将突破4000億大關。

圖源：中商産業研究院

網約車市場長盛未衰，依然火熱。在網約車下半場，除了互聯網大廠，一些造車新勢力也摩拳擦掌地加入網約車賽道當中。

上個月，著名車企蔚來被爆出注冊了相關汽車銷售服務公司，業務包括網約車服務，緊接着理想汽車就被爆出密集申請了多個“李想出行”商标。

除此之外，小鵬汽車推出了出行品牌“有鵬出行”，已經投入部分小鵬G3車型，并開始投入試運營，威馬汽車也推出了以威馬EX5為主的“即客行”。

對車企來說，入局出行賽道，除了本身在車輛供給上有優勢之外，上線網約車平台，在一定程度上也屬于自産自銷，能夠緩解自身的銷售困境。

數據顯示，我國目前共有236家網約車平台公司取得經營許可，現存7448家和“網約車”相關的企業。而在告别了燒錢換增長的價格戰時期後，玩家們也更多地轉向了以安全合規和優質體驗為主導的運營模式。

對于網約車玩家來說，越來越激烈的市場競争給他們帶來更大的壓力，倒逼着他們不斷完善自己的業務，給用戶提供高質量服務。

而對于用戶來說，屆時隻需“坐收漁翁之利”，更優質的服務勢必會從這些争先恐後湧入網約車市場的巨頭中誕生。

決戰大出行，所有玩家都伺機而動，網約車江湖也即将迎來新一輪的腥風血雨。

作者 | 電商君

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