一轉眼G底盤的寶馬3系已經上市3年的時間了，如今像這種當年的首發版，二手價格已經來到了26萬上下，如果和配置差不多的新車比，它大概比新車落地便宜了近10萬元，性價比還是相當可以的。

除了價格實惠以外，這台車的車況也是相當優秀。車子此前使用頻率非常低，3年的車齡表顯裡程才3.3萬公裡，内飾狀态完全可以堪比新車。

看看主駕駛的坐墊，兩側護翼的填充物挺拔，磨損、壓痕、褶皺可以說完全沒有，要不是下面的紅色全包圍腳墊，真的看不出來這是台二手車吧？

副駕駛座椅也是一樣。

方向盤也是幾乎看不出使用痕迹那種，皮質沒啥磨損，甚至3、9點兩個經常握的地方連油光都沒有。

外觀狀态想必各位從照片上也能看得出來，整個漆面的色澤、光澤都非常好。不出意外的話，這台車的金屬覆蓋面除了右前葉和右前門都還是原漆狀态，不過因為前任車主一直在4S店做維修保養，車子噴漆的質量非常好，幾乎看不出色差。

因為行駛的裡程不多，四條輪胎都還有約八成的剩餘，刹車片也還有七成多，短期内都無需更換。車子動力總成、底盤的機械狀态也很好，幾乎沒有什麼需要整備的項目，完全就是到手就開的狀态。

說到動力總成，從數據上看，它除了比上一代的320Li多了30牛米，似乎并沒有啥進步，但其實G底盤3系搭載的B48發動機都是升級後的産物，簡單來說整台發動機重量更輕、效率更高，另外8AT變速箱在齒比上也有所優化。

實際開起來，作為一台寶馬3系它的動力響應還是一如既往的好，再加上它300牛米的扭矩儲備、超級寬泛的扭矩平台和聰明的變速箱，日常駕駛動力感受相當不錯，路上超車也是幹錯利索。

底盤方面，最新一代的3系卻是變得更加舒适了，能感覺到懸架更軟了一些，能過濾掉的颠簸也更多了一些，另外轉向手感也變得更加輕柔。不過作為一台日常代步的車型，向更加舒适的方向進化倒也無可厚非。

除了底盤以外，這一代3系的座椅變得更厚、更軟，乘坐感受相當舒服。

尤其後排座椅的坐墊，變得更長更高了，乘坐時整個大腿幾乎都得到了承托，舒适程度可想而知。

配置方面，這台首發版還是相當豐富的，首先“三大自動”就不用多說了（自動大燈、自動雨刮、自動空調），全液晶儀表、全景天窗、前後雷達、倒車影像等等應有盡有。中控屏幕尺寸不小，分辨率很高，再配上無線CarPlay，用起來确實很爽。

前任車主還花9900元選配了舒适套裝，包括所有車門的無鑰匙進入以及電動尾門。它的無鑰匙進入是像特斯拉那種純感應式的，隻要你揣着鑰匙走近，車子就會自動解鎖，同理，走遠也會自動落鎖。但如果您有強迫症，總想驗證一下車子到底鎖好沒有的話，那這個配置您可能不太需要。

最後從價格上看，同年同款的二手車源基本上在25-26萬的區間，不過考慮到這台車白外黑内的配色、極新的内飾以及選裝包的話，24.98萬的價格還是相當實惠的。如果和新車比的話，在文章的開頭我也說了，差不多省了10萬，其實它和在售的新車外觀就差一個M套件，内飾幾乎沒有差别，你說省下這錢夠你改多少套M包圍的？

目前這台車是山東德州牌照，國六B排放，基本上全國可遷。

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