上世紀80年代中期，上海大衆汽車公司生産了第一款轎車桑塔納，上海大衆汽車公司在80年代末期開始逐步實現桑塔納零部件國産化的曆程（到上世紀90年代中期後普桑大部分零部件可以國産了），突然想啰嗦幾句，現在很多合資企業引進一款車生産時國産化率都不低，且投入生産快。但是在上世紀80、90年代由于中國工業基礎太差，零部件國産化過程也異常艱辛。
上世紀90年代初期的普桑零部件國産化程度還很低，1996年一汽大衆捷達渾身進口件，就是座椅還是Made in Germany。汽車工業不僅僅是一個汽車工廠的事情，對于一個大規模生産的車企來說，不是說設計制作一輛開起來順暢、舒适性好的車就行的，其它方面要考慮的很多，比如最主要的質量問題，還有零部件供應周期（一輛汽車上的大部分零部件都是配套廠生産的）、産品是否方便生産，是否方便維修，是否方便未來報廢後的回收……涉及的方方面面太多太多。這是一個整體體系，體系高效合理産品自然有競争力，體系不靈産品的競争力必須受到影響。
回到正題吧， 上海大衆汽車公司生産的第二款轎車記得是上世紀90年代初期，記不清是1991年還是1992年初，是桑塔納旅行版，在歐洲被稱為帕薩特B2旅行車。在90年代的北京，上海大衆桑塔納旅行車也被稱為大屁股帕薩特。今天分享一輛産于1986年西德原裝的帕薩特B2旅行車，和上海大衆公司的版本相比是有些區别的。
上海大衆公司生産的中國版桑塔納旅行車都配有轉速表，這輛車轉速表的位置是一個大石英鐘。轉速表這個東西在上世紀80年代的西歐算是奢侈的選裝配置，消費者要這個東西需要另加錢的。
沒記錯的話中國版桑塔納旅行車都是手動變速箱，而歐版除了手動變速箱，消費者還可以選擇自動變速箱配置，這輛西德版的帕薩特B2旅行車的傳動系統是一台3速自動變速箱。
中國版的桑塔納旅行車是一款1.8升汽油發動機配置，最大功率90馬力。歐版有多種汽油機和柴油機動力配置選擇，這輛車的動力為一台1.6升排量柴油機，發動機的最大功率為54馬力。
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